Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Главная > Статьи > Успешные проекты > Mazda: история выживания через инновации

Mazda: история выживания через инновации

Среда, 25 ноября 2015 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Mazda: история выживания через инновацииКомпания Mazda выпустила 40 млн автомобилей с момента создания. Но, чтобы по-настоящему понять историю бренда, Mazda пригласили дюжину автомобильных журналистов и аналитиков со всего мира на 4-хдневную программу погружения в историю.

Программа стартовала с драматической презентации модели Mazda RX-Vision на Токийском автосалоне. Переднее расположение двигателя и задний привод спортивного авто покорили всех участников мероприятия. Это было одно из наиболее ожидаемых и обсуждаемых событий. Многие утверждают, что разработка была длительной, но долгое ожидание стоило того. Когда у исполнительного директора Масамичи Когаи спросили, не собираются ли они использовать не роторный двигатель для ускорения производства, поскольку RX-Vision еще не выпускается серийно, Когаи заявил, что "единственный двигатель, о котором мы можем думать - это роторный двигатель". Для низкой посадки RX-Vision не подойдет любой другой мотор.

Toyota продемонстрировали свою успешную модель Supra в начале 2014 года вместе с недавним возвращением Acura NSX. Импортеры надеются, что обе модели также будут на автосалоне вместе с RX-Vision.

Историческое обещание успеха от Mazda

Mazda перешли от производства станков в автомобильное пространство в 1931 году, выпустив, трехколесный грузовик известный как Mazda-go DA. Через 14 лет США сбросили атомную бомбу на Хиросиму. Эпицентр был в нескольких милях от штаб-квартиры Mazda. Несмотря на гибель половины населения города, в Mazda знали, что именно им принадлежит главная роль в восстановлении Хиросимы. Удивительно, но уже через неделю после бомбежки Mazda-go DA вновь стали выпускаться.

Бренд столкнулся с новыми вызовами уже в 60-х годах. Независимость Mazda была под угрозой после решения японского правительства о консолидации автомобильной промышленности. Мотивацией стало предоставление возможности каждому предприятию сконцентрироваться на отдельном сегменте, а не выпускать разноплановую линию продукции. В Mazda увидели в этом возможность выделиться среди японских автопроизводителей. Компания решила развивать и продвигать роторную технология двигателя, впервые предложенную в 20-е годы молодым немецким инженером Феликсом Вонкелем. Это решение вернулось сторицей, поскольку Mazda удалось остаться независимой автомобильной компанией. Через несколько лет в 1967 году концерн начал продавать первый в мире автомобиль с двухроторным двигателем Cosmo Sport, машину весом 2072 фунта с 4-хскоростной механической коробкой передач и максимальной скоростью 115 миль в час.

 Cosmo Sport весом лишь в 1176 фунтов был создан в 1967-1972 гг. и мы были приглашены на его испытание на секретный полигон Mazda в Нагао (Япония). Лишь несколько Cosmo Sport было произведено для США, одним из них владеет Джей Лено. Опыт вождения символического авто в истории Mazda, разделение энтузиазма владельцев Cosmo Sport, придали нам уверенность в долгосрочном стремлении Mazda к улучшению дизайна.

Технология SKYACTIV

В последние годы Mazda активно инвестирует в разработки SKYACTIV. SKYACTIV - это серия технологий, используемых для минимизации затрат топлива при сохранении всех характеристик двигателя. Это направление выходит за рамки чисто производства двигателя, используя в частности особенности человеческого тела. Сейчас CX-5, Mazda6 и некоторые модели Mazda3 активно используют технологии SKYACTIV. Компания планирует применять SKYACTIV для всего модельного ряда в ближайшем будущем.

SKYACTIV подтверждает основной девиз компании "если это ухудшает вождение, то это не стоит делать". В шахте Proving Grounds мы  имели возможность управлять первыми тремя версиями роторных RX-7. Несмотря на то, что все три модели были произведены с 1978 по 2002 годы характер вождения напомнил нам о приверженности Mazda к построению экономичных и приятных в управлении автомобилей.

Забегая наперед, в ходе разработки самоуправляемой автономной технологии исполнительный директор Mazda Масамичи Когаи планирует остаться верным видению технологии управления бренда. Когаи верит, что водитель хочет быть активным на протяжении всего своего опыта вождения, поэтому с учетом стойкости традиций компании можно только догадываться об отношении Mazda к технологиям автоматизации. Основываясь на позитивных отзывах о Mazda в Kelley Blue Book, похоже, что компания сдержит свое обещание.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Рубрика: Статьи / Успешные проекты
Просмотров: 1364 Метки: ,
Автор: Броер Карл @forbes.com">Forbes

Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003