Билеты на метро могли бы быть дешевле, на строительство также можно тратить меньше средств, считают аудиторы
Московский метрополитен в течение последних трех лет увеличил выручку в условиях снижения пассажиропотока и за счет повышения тарифов, выяснила Контрольно-счетная палата столицы.
"За 2008 - 2010 годы ФГУП "Метрополитен" снизил объем перевозок на 200 млн, с 2,5 млрд до 2,3 млрд. При этом выручка выросла на 39%, в первую очередь за счет повышения тарифов", - заявил председатель Контрольно-счетной палаты Москвы Виктор Двуреченских на коллегии в счетной палате РФ.
По его мнению, как метрополитен, так и "Мосгортранс" должны более тщательно проработать вопросы цены на проездные билеты.
"Проблема тарифного регулирования как для метрополитена, так и для наземного транспорта нуждается в более тщательной проработке, что позволит нарастить инвестиционную составляющую в развитии этих транспортных предприятий или снизить цену проездного билета", - сказал В.Двуреченских.
Он также рассказал о результатах проверки, касающейся строительства новых линий московского метрополитена.
По его словам, в ходе проверки были "установлены резервы, которые позволяют говорить о том, что можно было строить больше в течение года и можно строить дешевле за счет нескольких факторов".
"Фактически, если в течение пяти лет строить линию, не прерывать строительство и не замораживать объекты, то получается 30% снижение", - сказал В.Двуреченских.
По его словам, станция "Кожуховская" обошлась московскому метрополитену более чем в два раза дороже средней стоимости строительства станций.
"С превышением на 225% от средних показателей была построена станция "Кожуховская", в два с лишним раза больше, чем самая дорогая станция", - заявил В.Двуреченских.
"За 2008 - 2010 годы ФГУП "Метрополитен" снизил объем перевозок на 200 млн, с 2,5 млрд до 2,3 млрд. При этом выручка выросла на 39%, в первую очередь за счет повышения тарифов", - заявил председатель Контрольно-счетной палаты Москвы Виктор Двуреченских на коллегии в счетной палате РФ.
По его мнению, как метрополитен, так и "Мосгортранс" должны более тщательно проработать вопросы цены на проездные билеты.
"Проблема тарифного регулирования как для метрополитена, так и для наземного транспорта нуждается в более тщательной проработке, что позволит нарастить инвестиционную составляющую в развитии этих транспортных предприятий или снизить цену проездного билета", - сказал В.Двуреченских.
Он также рассказал о результатах проверки, касающейся строительства новых линий московского метрополитена.
По его словам, в ходе проверки были "установлены резервы, которые позволяют говорить о том, что можно было строить больше в течение года и можно строить дешевле за счет нескольких факторов".
"Фактически, если в течение пяти лет строить линию, не прерывать строительство и не замораживать объекты, то получается 30% снижение", - сказал В.Двуреченских.
По его словам, станция "Кожуховская" обошлась московскому метрополитену более чем в два раза дороже средней стоимости строительства станций.
"С превышением на 225% от средних показателей была построена станция "Кожуховская", в два с лишним раза больше, чем самая дорогая станция", - заявил В.Двуреченских.