Соединительные ветки могут появиться на ряде направлений Московской железной дороги
Москва. 13 марта. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Менеджеры ОАО "Российские железные дороги" считают возможным строительство "соединительных веток" между рядом направлений Московской железной дороги (МЖД) для запуска по ним "сквозных" электричек и переключения части пассажиропотока с Московского центрального кольца (МЦК).
"Возможно строительство соединительных ветвей. Они примут часть пассажиропотока МЦК на себя. Перспективно построить (их — ИФ) между киевским и белорусским направлениями. Сейчас Московское центральное кольцо не имеет интеграции только с киевским направлением. А через новую ветвь пассажир сможет с Киевского вокзала добраться до станций МЦК "Кутузовская", "Деловой центр", получит возможность дальше двигаться как на белорусское, так и на савеловское, курское, павелецкое направления", — заявил главный инженер МЖД Сергей Вязанкин в интервью корпоративному изданию РЖД.
По его словам, "техническое решение строительства ветви просматривается", но проект нужно "увязать" с городом.
"Там накладывается трасса дублера Кутузовского проспекта, поэтому (все — ИФ) зависит от желания городских властей. Можно построить тоннель для дублера проспекта, а ж/д ветвь пройдет верхом и соединит направления: железная дорога должна иметь плавные спуски и подъемы", — сказал он.
При этом, по словам С.Вязанкина, можно увеличить и число "диаметральных поездов, проходящих через центр города", на уже имеющих связь радиальных направлениях.
"Например, с савеловского направления на белорусское. С курского можно добавить поездов на рижское и белорусское. Много очень разных вариантов за счет изменения расписания", — отметил менеджер.
Между тем, как сообщил "Коммерсантъ", в пятницу в департаменте транспорта Москвы обсуждали примерный объем дополнительных вложений до 2018 г. в Московское центральное кольцо.
"Больше всего — 10,3 млрд рублей — потребуется для интеграции МЦК с пригородными направлениями. Речь идет о строительстве новых платформ, а также обустройстве переходов между существующими платформами и станциями кольца: это позволит сократить расстояние, которое приходится преодолевать пассажирам, до 30-50 м. Работы будут вестись на девяти пригородных направлениях. Еще примерно 3 млрд рублей уйдет на строительство новых выходов со станций кольца", — сообщила газета.
По ее информации, дополнительные вложения потребуются в связи с планами столичных властей сократить интервал движения поездов МЦК. Сейчас он составляет 6 минут, к маю уменьшится до 5 минут в "часы пик", заявил замглавы департамента транспорта Москвы Гамид Булатов, а в перспективе — до 4 минут. Для этого нужно увеличить количество "Ласточек" с 33 до 42, что потребует пересмотра контракта между московским метро и РЖД: монополия получает от города 3,7 млрд рублей ежегодно за обслуживание МЦК, исходя из заданного количества поездов, выходящих на линию. Сумму, которую должен доплатить город, в департаменте пока не называют, но, по данным издания, речь идет о нескольких сотнях миллионов рублей ежегодно.
Пассажирское движение по МЦК запущено в сентябре 2016 года, напоминает "Коммерсантъ": проект обошелся властям в сумму около 237 млрд рублей. В первые недели эксплуатации пассажиропоток на кольце составлял 190-200 тыс. пассажиров в сутки, сейчас — 320-340 тыс. По итогам года, заявил Г.Булатов, можно ожидать, что МЦК воспользуются около 90 млн человек, что выше запланированных 75 млн, но существенно меньше, чем перевозит кольцевая линия метро (300 млн человек).
Ежегодная пропускная способность МЦК вырастет до 300 млн пассажиров к 2025 году за счет удлинения составов, сокращения интервалов движения, изменения компоновки сидений и развития территорий вокруг МЦК, сообщал также Г.Булатов.
По словам чиновника, обсуждается проект по укрупнению составов с 5 до 7-10 вагонов, решение будет принято до конца года. По словам Г.Булатова, производитель "Ласточек" "попросил время на проработку" этого вопроса. Первый заместитель начальника метрополитена Роман Латыпов добавил, что большинство платформ МЦК готовы принимать 7-вагонные составы, но в некоторых местах нужно будет их удлинять, что повлечет, в свою очередь, затраты на перекладку путей.
В мэрии уже приступили к модернизации составов — с двумя рядами по два кресла в каждом и поручнями, как в метро. На линии уже семь таких вагонов, заявил Г.Булатов. Помимо этого, для удобства пассажиров к лету будет нанесена специальная разметка, чтобы граждане понимали, где останавливается последний вагон. Р.Латыпов добавил, что ведется тестирование инфракрасных обогревателей, которые будут к зиме установлены в переходах между станциями. Все эти мероприятия вместе с сокращением интервалов поездов потребуют около 1 млрд рублей дополнительных вложений, говорят в мэрии.
"Возможно строительство соединительных ветвей. Они примут часть пассажиропотока МЦК на себя. Перспективно построить (их — ИФ) между киевским и белорусским направлениями. Сейчас Московское центральное кольцо не имеет интеграции только с киевским направлением. А через новую ветвь пассажир сможет с Киевского вокзала добраться до станций МЦК "Кутузовская", "Деловой центр", получит возможность дальше двигаться как на белорусское, так и на савеловское, курское, павелецкое направления", — заявил главный инженер МЖД Сергей Вязанкин в интервью корпоративному изданию РЖД.
По его словам, "техническое решение строительства ветви просматривается", но проект нужно "увязать" с городом.
"Там накладывается трасса дублера Кутузовского проспекта, поэтому (все — ИФ) зависит от желания городских властей. Можно построить тоннель для дублера проспекта, а ж/д ветвь пройдет верхом и соединит направления: железная дорога должна иметь плавные спуски и подъемы", — сказал он.
При этом, по словам С.Вязанкина, можно увеличить и число "диаметральных поездов, проходящих через центр города", на уже имеющих связь радиальных направлениях.
"Например, с савеловского направления на белорусское. С курского можно добавить поездов на рижское и белорусское. Много очень разных вариантов за счет изменения расписания", — отметил менеджер.
Между тем, как сообщил "Коммерсантъ", в пятницу в департаменте транспорта Москвы обсуждали примерный объем дополнительных вложений до 2018 г. в Московское центральное кольцо.
"Больше всего — 10,3 млрд рублей — потребуется для интеграции МЦК с пригородными направлениями. Речь идет о строительстве новых платформ, а также обустройстве переходов между существующими платформами и станциями кольца: это позволит сократить расстояние, которое приходится преодолевать пассажирам, до 30-50 м. Работы будут вестись на девяти пригородных направлениях. Еще примерно 3 млрд рублей уйдет на строительство новых выходов со станций кольца", — сообщила газета.
По ее информации, дополнительные вложения потребуются в связи с планами столичных властей сократить интервал движения поездов МЦК. Сейчас он составляет 6 минут, к маю уменьшится до 5 минут в "часы пик", заявил замглавы департамента транспорта Москвы Гамид Булатов, а в перспективе — до 4 минут. Для этого нужно увеличить количество "Ласточек" с 33 до 42, что потребует пересмотра контракта между московским метро и РЖД: монополия получает от города 3,7 млрд рублей ежегодно за обслуживание МЦК, исходя из заданного количества поездов, выходящих на линию. Сумму, которую должен доплатить город, в департаменте пока не называют, но, по данным издания, речь идет о нескольких сотнях миллионов рублей ежегодно.
Пассажирское движение по МЦК запущено в сентябре 2016 года, напоминает "Коммерсантъ": проект обошелся властям в сумму около 237 млрд рублей. В первые недели эксплуатации пассажиропоток на кольце составлял 190-200 тыс. пассажиров в сутки, сейчас — 320-340 тыс. По итогам года, заявил Г.Булатов, можно ожидать, что МЦК воспользуются около 90 млн человек, что выше запланированных 75 млн, но существенно меньше, чем перевозит кольцевая линия метро (300 млн человек).
Ежегодная пропускная способность МЦК вырастет до 300 млн пассажиров к 2025 году за счет удлинения составов, сокращения интервалов движения, изменения компоновки сидений и развития территорий вокруг МЦК, сообщал также Г.Булатов.
По словам чиновника, обсуждается проект по укрупнению составов с 5 до 7-10 вагонов, решение будет принято до конца года. По словам Г.Булатова, производитель "Ласточек" "попросил время на проработку" этого вопроса. Первый заместитель начальника метрополитена Роман Латыпов добавил, что большинство платформ МЦК готовы принимать 7-вагонные составы, но в некоторых местах нужно будет их удлинять, что повлечет, в свою очередь, затраты на перекладку путей.
В мэрии уже приступили к модернизации составов — с двумя рядами по два кресла в каждом и поручнями, как в метро. На линии уже семь таких вагонов, заявил Г.Булатов. Помимо этого, для удобства пассажиров к лету будет нанесена специальная разметка, чтобы граждане понимали, где останавливается последний вагон. Р.Латыпов добавил, что ведется тестирование инфракрасных обогревателей, которые будут к зиме установлены в переходах между станциями. Все эти мероприятия вместе с сокращением интервалов поездов потребуют около 1 млрд рублей дополнительных вложений, говорят в мэрии.