Администрация московского метрополитена уверена, что его пассажирам комфортно, а они там падают в обморок
Администрация московского метрополитена уверяет, что в жаркую погоду условия на станциях и в поездах соответствуют санитарным правилам. Между тем пассажиры там падают в обморок от духоты.
Как сообщил в понедельник "Интерфаксу" источник в медицинских кругах столицы, за последнюю неделю количество вызовов "скорой помощи" на станции московского метро "увеличилось в разы".
"Чаще всего вызовы связаны с обморочными состояниями и сердечными приступами", - сказал собеседник агентства.
Между тем в пресс-службе метрополитена заверяют, что вентиляционная система метро в условиях установившейся в Москве жары функционирует в усиленном режиме с максимальным количеством агрегатов.
"Вентиляция производится с помощью установок, перерабатывающих около 2 млрд кубометров воздуха в сутки, что обеспечивает 3-4-кратный воздухообмен на всех станциях метро в течение часа", - уточнил собеседник агентства.
Он сообщил, что в течение трех лет в метро планируется заменить 186 вентиляционных агрегатов на Сокольнической, Замоскворецкой, Кольцевой, Калужско-Рижской и Арбатско-Покровской линии.
По его словам, самыми прохладными станциями метро являются новые: "Выставочная", "Международная", "Достоевская", "Марьина роща", "Митино", "Волоколамская".
В пресс-службе пояснили, что температура воздуха ниже на тех станциях, где грунты обводнены и вода отводит избыточное тепло. Это станции Кольцевой, Калининской и Арбатско-Покровской линий.
Собеседник "Интерфакса" отметил, что в метро в настоящее время курсируют 143 вагона с кондиционерами: 85 - на Арбатско-Покровской линии и 58 - на Кольцевой.
"До конца 2011 года будет закуплено еще 98 новых вагонов, а к 2020 году все поезда московского метро будут оборудованы современными системами кондиционирования", - добавил собеседник "Интерфакса".
Опрос "Интерфаксом" москвичей, которые регулярно пользуются услугами метро, показал, что горожане мучаются в "часы пик", добираясь на работу и обратно. По мнению многих, мэра Москвы Сергея Собянина мало информируют об условиях, в которых пассажиры вынуждены находиться в вагонах подземки.
Особенно много жалоб на Таганско-Краснопресненскую линию.
"Здесь постоянная давка, духота, ездить по этой линии невозможно", - таков ответ большинства опрошенных горожан, которые пользуются услугами "фиолетовой" ветки метро.
Утренние и вечерние поездки в "часы пик" москвичи сравнивают с бесплатным сеансом в турецких банях.
С.Собянин будучи мэром спускался в метро однажды: 3 марта этого года он вместе с обычными пассажирами проехал от станции "Тургеневская" до "Проспекта Мира". Пассажиры, находившиеся в поезде, не ожидали присутствия градоначальника, некоторые из них сразу же достали мобильные телефоны и стали снимать его.
По мнению многих москвичей, в случае, если бы градоначальник и новый начальник московского метрополитена Иван Беседин проехали в будний день утром по какой-нибудь загруженной линии, дела с оборудованием метро новыми вентиляционными системами и замена морально и физически устаревших еще в XX веке вагонов, которые курсируют, в частности, по Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, пошли бы гораздо быстрее.
Как сообщил в понедельник "Интерфаксу" источник в медицинских кругах столицы, за последнюю неделю количество вызовов "скорой помощи" на станции московского метро "увеличилось в разы".
"Чаще всего вызовы связаны с обморочными состояниями и сердечными приступами", - сказал собеседник агентства.
Между тем в пресс-службе метрополитена заверяют, что вентиляционная система метро в условиях установившейся в Москве жары функционирует в усиленном режиме с максимальным количеством агрегатов.
"Вентиляция производится с помощью установок, перерабатывающих около 2 млрд кубометров воздуха в сутки, что обеспечивает 3-4-кратный воздухообмен на всех станциях метро в течение часа", - уточнил собеседник агентства.
Он сообщил, что в течение трех лет в метро планируется заменить 186 вентиляционных агрегатов на Сокольнической, Замоскворецкой, Кольцевой, Калужско-Рижской и Арбатско-Покровской линии.
По его словам, самыми прохладными станциями метро являются новые: "Выставочная", "Международная", "Достоевская", "Марьина роща", "Митино", "Волоколамская".
В пресс-службе пояснили, что температура воздуха ниже на тех станциях, где грунты обводнены и вода отводит избыточное тепло. Это станции Кольцевой, Калининской и Арбатско-Покровской линий.
Собеседник "Интерфакса" отметил, что в метро в настоящее время курсируют 143 вагона с кондиционерами: 85 - на Арбатско-Покровской линии и 58 - на Кольцевой.
"До конца 2011 года будет закуплено еще 98 новых вагонов, а к 2020 году все поезда московского метро будут оборудованы современными системами кондиционирования", - добавил собеседник "Интерфакса".
Опрос "Интерфаксом" москвичей, которые регулярно пользуются услугами метро, показал, что горожане мучаются в "часы пик", добираясь на работу и обратно. По мнению многих, мэра Москвы Сергея Собянина мало информируют об условиях, в которых пассажиры вынуждены находиться в вагонах подземки.
Особенно много жалоб на Таганско-Краснопресненскую линию.
"Здесь постоянная давка, духота, ездить по этой линии невозможно", - таков ответ большинства опрошенных горожан, которые пользуются услугами "фиолетовой" ветки метро.
Утренние и вечерние поездки в "часы пик" москвичи сравнивают с бесплатным сеансом в турецких банях.
С.Собянин будучи мэром спускался в метро однажды: 3 марта этого года он вместе с обычными пассажирами проехал от станции "Тургеневская" до "Проспекта Мира". Пассажиры, находившиеся в поезде, не ожидали присутствия градоначальника, некоторые из них сразу же достали мобильные телефоны и стали снимать его.
По мнению многих москвичей, в случае, если бы градоначальник и новый начальник московского метрополитена Иван Беседин проехали в будний день утром по какой-нибудь загруженной линии, дела с оборудованием метро новыми вентиляционными системами и замена морально и физически устаревших еще в XX веке вагонов, которые курсируют, в частности, по Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, пошли бы гораздо быстрее.