Люблинско-Дмитровская линия московского метро будет сдана на полгода позже, чем планировалось - она строится в долг
Из-за нехватки финансирования строители вынуждены перенести сроки сдачи Люблинско- Дмитровской линии московского метрополитена, которая свяжет станции "Марьино" и "Красногвардейская" Замоскворецкой линии, на второе полугодие 2011 года, сообщил начальник столичной подземки Дмитрий Гаев.
"Это очень важная для Москвы линия, и в районах Зябликово и Братеево ждут открытия новых станций, так же, как и ждут жители Митино", -рассказал Д.Гаев в четверг журналистам в ходе посещения строительства этой линии.
Он пояснил, что строительство этого направления и Митинской линии началось примерно в одно время, около 20 лет назад, однако затем было заморожено.
Д.Гаев пояснил, что между станциями "Марьино" и "Красногвардейская" появится три новых остановки: "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово".
"Длина участка составляет 5,3 км, общая длина прокладываемых путей в обе стороны - 11 км", - сказал Д.Гаев.
Он пояснил, что строительство линии является частью программы соединения конечных станций хордовых линий московского метрополитена.
"Примерно такую же функцию несет и Бутовская линия, соединяющая Серпуховско-Тимирязевскую ветку и Калужско-Рижскую", - пояснил Д.Гаев.
Он добавил, что после завершения строительства нагрузка на эту линию составит 20-30 тыс. человек в час, а максимальная нагрузка, которую способна принимать эта ветка, - до 70 тыс. человек.
Первоначально планировалось, что строительство Люблинско-Дмитровской линии будет завершено к концу 2010 года, однако в связи с нехваткой финансирования само строительство будет завершено в середине 2011 года.
Заместитель генерального директора фирмы "Трансинжстрой" Александр Манюков пояснил, что строительство практически не ведется с мая 2009 года из-за нехватки денег, при этом работы начались в 2008 году. "Если все пойдет нормально, то думаю, что ко Дню города в 2011 году мы работы завершим", - сказал А.Манюков.
"Сейчас эта линия строится в долг, мы должны строителям около 2 млрд рублей", - сказал также Д.Гаев. Он пояснил, что эти средства будут выделены из бюджета метрополитена в 2010 году.
"На этот год федеральный бюджет должен был выделить 4 млрд рублей, а выделил 1,9 млрд. Цена этого недофинансирования - продление сроков строительства Люблинско-Дмитровской линии", - сказал Д.Гаев.
Он пояснил, что в 2009 году прямые инвестиции из бюджета Москвы составляют 26,9 млрд, кроме того, метрополитен имеет возможность создать кредиторскую задолженность на сумму 5,6 млрд рублей.
Д.Гаев отметил, что в нынешней версии федерального бюджета расходы на строительство метрополитена в России вообще отсутствуют.
Он отметил, что соотношение между финансированием метрополитена московскими федеральными властями находится на уровне 90% к 10%.
"Но вот именно на этой Люблинско-Дмитровской линии этих 10% и не хватает, чтобы пустить ее, как и планировалось в 2010 году", - сказал Д.Гаев.
Он отметил, что сокращение финансирования строительства метрополитена в России в 2010 году приведет к замедлению сроков строительства в Москве и практически остановит возведение и прокладку метрополитена в регионах.
Начальник метрополитена выразил надежду на то, что общественное мнение и решение госсовета, посвященного проблемам развития транспорта, заседание которого пройдет в ноябре, позволит переломить ситуацию.
Д.Гаев подчеркнул, что московские метростроители применяют самые современные технологии при прокладке метрополитена.
"Еще 10-15 лет назад на строительстве этой линии работало бы 300-400 человек в смену, которые отбойными молотками и лопатами при помощи вагонеток прокладывали тоннель, а сейчас строительство ведется при помощи современного оборудования в 3-4 раза быстрее, при этом в смену работает около 40-60 человек", - сказал Д.Гаев.
"Мы реально готовы решать транспортные проблемы Москвы и делиться своим опытом с другими регионами. Дело за малым - чтобы политики на федеральном уровне поняли, что строительство метрополитена - это не блажь московских властей, а насущная необходимость", - сказал Д.Гаев.
Он привел данные, согласно которым метрополитен в России обслуживают около 20 млн жителей, что составляет примерно одну седьмую всего населения страны.
"Это очень важная для Москвы линия, и в районах Зябликово и Братеево ждут открытия новых станций, так же, как и ждут жители Митино", -рассказал Д.Гаев в четверг журналистам в ходе посещения строительства этой линии.
Он пояснил, что строительство этого направления и Митинской линии началось примерно в одно время, около 20 лет назад, однако затем было заморожено.
Д.Гаев пояснил, что между станциями "Марьино" и "Красногвардейская" появится три новых остановки: "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово".
"Длина участка составляет 5,3 км, общая длина прокладываемых путей в обе стороны - 11 км", - сказал Д.Гаев.
Он пояснил, что строительство линии является частью программы соединения конечных станций хордовых линий московского метрополитена.
"Примерно такую же функцию несет и Бутовская линия, соединяющая Серпуховско-Тимирязевскую ветку и Калужско-Рижскую", - пояснил Д.Гаев.
Он добавил, что после завершения строительства нагрузка на эту линию составит 20-30 тыс. человек в час, а максимальная нагрузка, которую способна принимать эта ветка, - до 70 тыс. человек.
Первоначально планировалось, что строительство Люблинско-Дмитровской линии будет завершено к концу 2010 года, однако в связи с нехваткой финансирования само строительство будет завершено в середине 2011 года.
Заместитель генерального директора фирмы "Трансинжстрой" Александр Манюков пояснил, что строительство практически не ведется с мая 2009 года из-за нехватки денег, при этом работы начались в 2008 году. "Если все пойдет нормально, то думаю, что ко Дню города в 2011 году мы работы завершим", - сказал А.Манюков.
"Сейчас эта линия строится в долг, мы должны строителям около 2 млрд рублей", - сказал также Д.Гаев. Он пояснил, что эти средства будут выделены из бюджета метрополитена в 2010 году.
"На этот год федеральный бюджет должен был выделить 4 млрд рублей, а выделил 1,9 млрд. Цена этого недофинансирования - продление сроков строительства Люблинско-Дмитровской линии", - сказал Д.Гаев.
Он пояснил, что в 2009 году прямые инвестиции из бюджета Москвы составляют 26,9 млрд, кроме того, метрополитен имеет возможность создать кредиторскую задолженность на сумму 5,6 млрд рублей.
Д.Гаев отметил, что в нынешней версии федерального бюджета расходы на строительство метрополитена в России вообще отсутствуют.
Он отметил, что соотношение между финансированием метрополитена московскими федеральными властями находится на уровне 90% к 10%.
"Но вот именно на этой Люблинско-Дмитровской линии этих 10% и не хватает, чтобы пустить ее, как и планировалось в 2010 году", - сказал Д.Гаев.
Он отметил, что сокращение финансирования строительства метрополитена в России в 2010 году приведет к замедлению сроков строительства в Москве и практически остановит возведение и прокладку метрополитена в регионах.
Начальник метрополитена выразил надежду на то, что общественное мнение и решение госсовета, посвященного проблемам развития транспорта, заседание которого пройдет в ноябре, позволит переломить ситуацию.
Д.Гаев подчеркнул, что московские метростроители применяют самые современные технологии при прокладке метрополитена.
"Еще 10-15 лет назад на строительстве этой линии работало бы 300-400 человек в смену, которые отбойными молотками и лопатами при помощи вагонеток прокладывали тоннель, а сейчас строительство ведется при помощи современного оборудования в 3-4 раза быстрее, при этом в смену работает около 40-60 человек", - сказал Д.Гаев.
"Мы реально готовы решать транспортные проблемы Москвы и делиться своим опытом с другими регионами. Дело за малым - чтобы политики на федеральном уровне поняли, что строительство метрополитена - это не блажь московских властей, а насущная необходимость", - сказал Д.Гаев.
Он привел данные, согласно которым метрополитен в России обслуживают около 20 млн жителей, что составляет примерно одну седьмую всего населения страны.