Власти Москвы рассматривают возможность строительства новых монорельсов
Московские власти рассматривают возможность строительства в городе новых монорельсовых транспортных систем. Об этом передает первый заместитель мэра столицы Петр Бирюков сообщил во вторник в эфире телеканала ТВЦ.
По его словам, новые монорельсы нужно размещать в районах, где нет метро. "У нас в городе много широких проспектов, где такие дороги могли бы хорошо вписаться, не создавая пробок и не повреждая зеленые насаждения", - сказал он.
Ранее, как сообщала М2, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин заявлял, что пока не видит перспективы развития монорельса в столицы. По его словам, действующую на северо-востоке Москвы монорельсовую транспортную систему власти города будут "совершенствовать, прежде всего, в плане экономики".
До последнего времени московский монорельс, открытый в 2004 году, работал в экскурсионном режиме с 8:00 до 20:00. С 10 января он был переведен в режим регулярных пассажирских перевозок. Теперь все станции монорельсовой транспортной системы открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Количество составов на линии увеличено. Стоимость проезда по московской монорельсовой дороге снижена с 50 до 19 рублей. Месячные проездные билеты на 70 поездок по монорельсу будут стоить 600 рублей, а стоимость льготных проездных для студентов и школьников на месяц составит 180 рублей.
Первая в Москве и России монорельсовая дорога насчитывает шесть станций: две конечные - "Улица Сергея Эйзенштейна" и "Тимирязевская", а также станции "Выставочный центр", "Улица Академика Королева", "Телецентр", и "Улица Милашенкова". Протяженность монорельса составляет 5 километров. В перспективе она сможет перевозить до 7 тыс. пассажиров в час, а максимальная скорость составов достигнет 40 км в час. Строительство монорельсовой транспортной системы осуществляло ОАО "Корпорация "Трансстрой".
По его словам, новые монорельсы нужно размещать в районах, где нет метро. "У нас в городе много широких проспектов, где такие дороги могли бы хорошо вписаться, не создавая пробок и не повреждая зеленые насаждения", - сказал он.
Ранее, как сообщала М2, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин заявлял, что пока не видит перспективы развития монорельса в столицы. По его словам, действующую на северо-востоке Москвы монорельсовую транспортную систему власти города будут "совершенствовать, прежде всего, в плане экономики".
До последнего времени московский монорельс, открытый в 2004 году, работал в экскурсионном режиме с 8:00 до 20:00. С 10 января он был переведен в режим регулярных пассажирских перевозок. Теперь все станции монорельсовой транспортной системы открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Количество составов на линии увеличено. Стоимость проезда по московской монорельсовой дороге снижена с 50 до 19 рублей. Месячные проездные билеты на 70 поездок по монорельсу будут стоить 600 рублей, а стоимость льготных проездных для студентов и школьников на месяц составит 180 рублей.
Первая в Москве и России монорельсовая дорога насчитывает шесть станций: две конечные - "Улица Сергея Эйзенштейна" и "Тимирязевская", а также станции "Выставочный центр", "Улица Академика Королева", "Телецентр", и "Улица Милашенкова". Протяженность монорельса составляет 5 километров. В перспективе она сможет перевозить до 7 тыс. пассажиров в час, а максимальная скорость составов достигнет 40 км в час. Строительство монорельсовой транспортной системы осуществляло ОАО "Корпорация "Трансстрой".