Продлевать линию монорельсовой дороги в Москве нецелесообразно – Д.Гаев
Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев считает нецелесообразным продление существующей линии монорельсовой дороги, соединяющей на северо-востоке Москвы ВВЦ с районом Тимирязевский.
"Данная линия монорельсовой дороги, с моей точки зрения, дальнейшего развития иметь не будет. Я буду выступать о нецелесообразности продления этой линии", - сказал РИА Новости во вторник Д.Гаев.
При этом он подчеркнул, что это не точка зрения правительства Москвы, так как этот вопрос не обсуждался на заседании правительства, а его личная точка зрения.
"Много работы предстоит по доведению этой системы до кондиции общественного транспорта. В частности, предстоит большая работа по доработке подвижного состава, систем энергетики, систем управления", - отметил Д.Гаев.
По его словам, этой пятикилометровой экспериментальной линией, которая способная перевозить до 7 тыс. пассажиров в час, сейчас пользуется 3 тыс. человек в день и в основном в "экскурсионном режиме".
Начальник столичной подземки подчеркнул, что монорельс имеет право на существование на территории Москвы.
"Этот тот вид транспорта, который дополняет систему общественного транспорта. Во многих городах есть монорельсы и они нормально эксплуатируются. Единственное, необходимо посмотреть в каких зонах и в каком качестве их можно применять", - заключил Д.Гаев.
Монорельсовая дорога была открыта в декабре 2004 года и насчитывает шесть станций.
Трассу, которая проходит по эстакаде на высоте около шести метров, обслуживают восемь поездов, каждый состоит из шести вагонов вместимости по 150 человек. Стоимость одной поездке на монорельсовой дороге сегодня составляет 50 рублей.
"Данная линия монорельсовой дороги, с моей точки зрения, дальнейшего развития иметь не будет. Я буду выступать о нецелесообразности продления этой линии", - сказал РИА Новости во вторник Д.Гаев.
При этом он подчеркнул, что это не точка зрения правительства Москвы, так как этот вопрос не обсуждался на заседании правительства, а его личная точка зрения.
"Много работы предстоит по доведению этой системы до кондиции общественного транспорта. В частности, предстоит большая работа по доработке подвижного состава, систем энергетики, систем управления", - отметил Д.Гаев.
По его словам, этой пятикилометровой экспериментальной линией, которая способная перевозить до 7 тыс. пассажиров в час, сейчас пользуется 3 тыс. человек в день и в основном в "экскурсионном режиме".
Начальник столичной подземки подчеркнул, что монорельс имеет право на существование на территории Москвы.
"Этот тот вид транспорта, который дополняет систему общественного транспорта. Во многих городах есть монорельсы и они нормально эксплуатируются. Единственное, необходимо посмотреть в каких зонах и в каком качестве их можно применять", - заключил Д.Гаев.
Монорельсовая дорога была открыта в декабре 2004 года и насчитывает шесть станций.
Трассу, которая проходит по эстакаде на высоте около шести метров, обслуживают восемь поездов, каждый состоит из шести вагонов вместимости по 150 человек. Стоимость одной поездке на монорельсовой дороге сегодня составляет 50 рублей.