Латвийский и литовский участки Rail Baltica могут быть соединены в 2028 году
"Я сейчас не решусь сказать "мы сделаем", потому что имеется много обстоятельств, которые находятся вне нашего контроля и возможностей, но соединиться с Литвой можно в 2028 году. Соединение с Эстонией могло бы произойти в 2030 году", — сказал Вингрис.
Глава EDzL также отметил, что каждое из государств Балтии выбрало свой подход к строительству Rail Baltica.
"Когда мы в Латвии и Эстонии выравнивали линию Мейтене-Валка/Валга-Тарту, которую называли Rail Baltica 1, литовцы уже строили рельсовую инфраструктуру европейской ширины — не скоростную, но все же. Так они оказались впереди других. Второе дело — нормативы по отчуждению имущества, которые в Литве позволяют отчуждать имущество с меньшей бюрократической нагрузкой ", — пояснил Вингрис.
При этом он отметил, что в Латвии строительство Rail Baltica начато с самых сложных и долговременных проектов — центра Риги и аэропорта, эстонцы предпочли начать строительство с мостов и путепроводов.
"В результате я рискну заявить, что все равно нет такого, чтобы кто-то был впереди. Когда мы начнем строительство в Иецаве, скорее всего, вперед выдвинется Латвия", — сказал Вингрис, добавив, что в настоящее время в Литве строительные работы ведутся в районе моста через Нерис — в направлении Латвии.
"Смещение сроков есть, но соединение с Литвой в любом случае произойдет быстрее, чем завершение всей трассы "Rail Baltica". Затем последует северное направление", — добавил Вингрис.
В июне министр транспорта Литвы Марюс Скуодис заявил, что одной из причин задержки реализации проекта европейской ж/д трассы являются ошибки предыдущего руководства объединенной балтийской компании RB Rail, ответственной за Rail Baltica. При этом, по его словам, литовские и польские линии железной дороги европейской колеи Rail Baltica будут соединены в 2028 году.
Ранее Скуодис заявлял, что завершение строительства железной дороги Rail Baltica во всех странах Балтии и Польше ожидается в 2030 году.
При этом изначально построить железную дорогу Rail Baltica планировалось к 2025 году и обеспечить ее доступность для эксплуатации к 2026 году. Соответствующее соглашение три прибалтийских государства заключали в 2017 году.
Концерн RB Rail AS — совместное предприятие по реализации в странах Балтии проекта европейской колеи Rail Baltic, его акционерами являются Rail Baltica Statyba (Литва), Eiropas Dzelzcela Linijas (Латвия) и эстонская Rail Baltic Estonia.
Железная дорога должна соединить Таллинн, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву. На новой дороге пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 250 км/ч, грузовые — до 120 км/ч. Планировалось, что общая стоимость проекта составит примерно 5,8 млрд евро. Осенью 2020 года Европейская счетная палата (ЕСП) пришла к выводу, что проект за короткий срок подорожал более чем на 20% — до 7 млрд евро.
Все самое интересное читайте в нашем телеграм-канале.
Глава EDzL также отметил, что каждое из государств Балтии выбрало свой подход к строительству Rail Baltica.
"Когда мы в Латвии и Эстонии выравнивали линию Мейтене-Валка/Валга-Тарту, которую называли Rail Baltica 1, литовцы уже строили рельсовую инфраструктуру европейской ширины — не скоростную, но все же. Так они оказались впереди других. Второе дело — нормативы по отчуждению имущества, которые в Литве позволяют отчуждать имущество с меньшей бюрократической нагрузкой ", — пояснил Вингрис.
При этом он отметил, что в Латвии строительство Rail Baltica начато с самых сложных и долговременных проектов — центра Риги и аэропорта, эстонцы предпочли начать строительство с мостов и путепроводов.
"В результате я рискну заявить, что все равно нет такого, чтобы кто-то был впереди. Когда мы начнем строительство в Иецаве, скорее всего, вперед выдвинется Латвия", — сказал Вингрис, добавив, что в настоящее время в Литве строительные работы ведутся в районе моста через Нерис — в направлении Латвии.
"Смещение сроков есть, но соединение с Литвой в любом случае произойдет быстрее, чем завершение всей трассы "Rail Baltica". Затем последует северное направление", — добавил Вингрис.
В июне министр транспорта Литвы Марюс Скуодис заявил, что одной из причин задержки реализации проекта европейской ж/д трассы являются ошибки предыдущего руководства объединенной балтийской компании RB Rail, ответственной за Rail Baltica. При этом, по его словам, литовские и польские линии железной дороги европейской колеи Rail Baltica будут соединены в 2028 году.
Ранее Скуодис заявлял, что завершение строительства железной дороги Rail Baltica во всех странах Балтии и Польше ожидается в 2030 году.
При этом изначально построить железную дорогу Rail Baltica планировалось к 2025 году и обеспечить ее доступность для эксплуатации к 2026 году. Соответствующее соглашение три прибалтийских государства заключали в 2017 году.
Концерн RB Rail AS — совместное предприятие по реализации в странах Балтии проекта европейской колеи Rail Baltic, его акционерами являются Rail Baltica Statyba (Литва), Eiropas Dzelzcela Linijas (Латвия) и эстонская Rail Baltic Estonia.
Железная дорога должна соединить Таллинн, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву. На новой дороге пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 250 км/ч, грузовые — до 120 км/ч. Планировалось, что общая стоимость проекта составит примерно 5,8 млрд евро. Осенью 2020 года Европейская счетная палата (ЕСП) пришла к выводу, что проект за короткий срок подорожал более чем на 20% — до 7 млрд евро.
Все самое интересное читайте в нашем телеграм-канале.