Водонапорные башни в Солнечногорске признаны объектами культурного наследия
Одновременно опубликован акт государственной историко-культурной экспертизы об обеспечении сохранности башен при проектировании и строительстве подземного перехода через железнодорожные пути.
"Эти башни — редчайшие примеры технических железнодорожных построек, они имеют колоссальную ценность как подлинные свидетельства развития железнодорожной техники в период возникновения и становления Российских железных дорог. Их особенность — в парности, расположенные по бокам полотна, они играют роль своеобразных железнодорожных пропилей, ворот в город. Через несколько лет после их сооружения технология устройства водонапорных башен на железных дорогах была изменена, стали строить одиночные сооружения, часто — в стороне от путей", — отмечают в Московском областном отделении Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК).
Там уточнили, что башни полностью сохранили свою объемно-планировочную структуру, конструктивные детали и элементы декора, находятся в удовлетворительном состоянии. Объекты используются как вспомогательные помещения железной дороги. В рамках строительства перехода и благоустройства станции башни могут быть отреставрированы, им может быть придумано новое функциональное использование, считают в ВООПИиК.
Водонапорные башни на станции "Подсолнечная" построены в 1843-1851 гг. под руководством Константина Тона, автора проектов Храма Христа Спасителя и Большого Кремлевского дворца. Это один из двух подобных комплексов, сохранившихся на протяжении Петербурго-Московской железной дороги, и единственный на территории Московской области.
"Эти башни — редчайшие примеры технических железнодорожных построек, они имеют колоссальную ценность как подлинные свидетельства развития железнодорожной техники в период возникновения и становления Российских железных дорог. Их особенность — в парности, расположенные по бокам полотна, они играют роль своеобразных железнодорожных пропилей, ворот в город. Через несколько лет после их сооружения технология устройства водонапорных башен на железных дорогах была изменена, стали строить одиночные сооружения, часто — в стороне от путей", — отмечают в Московском областном отделении Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК).
Там уточнили, что башни полностью сохранили свою объемно-планировочную структуру, конструктивные детали и элементы декора, находятся в удовлетворительном состоянии. Объекты используются как вспомогательные помещения железной дороги. В рамках строительства перехода и благоустройства станции башни могут быть отреставрированы, им может быть придумано новое функциональное использование, считают в ВООПИиК.
Водонапорные башни на станции "Подсолнечная" построены в 1843-1851 гг. под руководством Константина Тона, автора проектов Храма Христа Спасителя и Большого Кремлевского дворца. Это один из двух подобных комплексов, сохранившихся на протяжении Петербурго-Московской железной дороги, и единственный на территории Московской области.