Именитые новички автомобильного рынка

Вторник, 22 июля 2014 г.Просмотров: 2945Обсудить

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Именитые новички автомобильного рынкаИзвестные аутсайдеры

Genesis Hyundai - седан класса "люкс" 2015 года от компании Hyundai Motor - "наполнен" полупроводниками, которые выполняют все от автоматического торможения до обнаружения "слепых зон". Чипы сами открывают багажник, определяя, что у владельца заняты руки, и чувствуют углекислый газ, когда в салон необходимо пустить немного свежего воздуха. Компаниям, положившим начало использованию полупроводников в компьютерах и телефонах, принадлежит производство лишь нескольких из тысяч микропроцессоров в Genesis. Малая часть принадлежит компании Intel, всего один чип принадлежит компании Qualcomm; чипы компании Nvidia даже не вошли в список.

Эти 3 компании не могут пробиться на рынок автомобильных чипов, который по прогнозам вырастет на 6.1% в этом году, составив 27.9 миллиардов долларов, по данным исследовательской фирмы IHS. Стоимость полупроводников в каждом новом автомобиле в среднем составляет 329 долларов, согласно отчету Bloomberg Industries от 23 июня; для сравнения, чипы, используемые в iPhone 5, в общей сложности, стоят меньше 20 долларов. Поставка чипов автопроизводителям принадлежит небольшой группе изготовителей, чьи отношения с клиентами строились не один год: Пятерке лидеров - Renesas Electronics, Infineon Technologies, STMicroelectronics, Denso и Freescale Semiconductor - принадлежит 43% рынка, согласно данным предоставленным Bloomberg Industries. Intel, Qualcomm и Nvidia даже не входят в 10 лучших.

Маленький нюанс

Для новичков, единственной преградой к попаданию на рынок автомобилей являются стандарты безопасности и надежности автомобильной индустрии, которые стоят намного выше тех, что используются в компьютерах и телефонах. Чипы, используемые в потребительской электронике, разработаны таким образом, что на сбои в их работе приходится не более 10%; для автомобилей этот показатель равняется нулю, согласно исследованию в полупроводниковой промышленности, проведенному в 2013 году PricewaterhouseCoopers. "Мы не проводим бета-тестирование с нашими продуктами - они должны работать с первой проверки" - говорит Майк О'Брайен, вице-президент департамента по планированию продукции в американском Hyundai. "Недопустимо, чтобы мы сказали: "Что-то в этот раз у нас не вышло".

Интегрированные схемы в автомобилях также должны противостоять температурам от -40С до +160С. Так как жизненный цикл автомобиля исчисляется десятилетиями, поставщики не могут заменять деталь по прошествии года, что зачастую делает Qualcomm с чипами, используемыми в смартфонах компании. "Опыт в автомобильной индустрии - это не то, что появляется за один день", - говорит Лука Де Амброджи, аналитик из IHS.

На сегодняшний день технологии внутри автомобиля являются один из важнейших продающих факторов для 39% покупателей, которым противостоят 14%, утверждающие, что, в первую очередь, обращают внимание на традиционные показатели эффективности, такие как мощность и скорость, согласно исследованию, результаты которого были выпущены консалтинговой фирмой Accenture в декабре. Покупатели считают, что их автомобили должны улучшаться с той же самой скоростью, что и их смартфоны, планшеты и ноутбуки, но на то, чтобы устранить недостатки в некоторых автоматизированных характеристиках, направленных на улучшение жизни водителя, могут уйти годы. По словам О'Брайена из Hyundai, когда компания начала разработку технологии радар-детекторов, призванную помочь водителям при движении задним ходом, система сначала не могла различить разницы между препятствиями и крутыми дорогами.

Проникновение на автомобильный рынок

Руководители Intel, Qualcomm и Nvidia говорят, что они постепенно проникают на рынок автомобильных чипов. Во время своего последнего конференц-звонка, в Nvidia сообщили аналитикам, что автомобильный сегмент является самым быстрорастущим в их мобильном бизнесе - такая позиция сохранится и на будущее. Демонстрационная версия седана Audi A7, в которой установлен процессор Tegra компании Nvidia, сама заехала на сцену на ежегодной конференции производителей чипов в марте. "В конечном итоге, в каждом автомобиле будет установлен суперкомпьютер", - полагает Дэнни Шапиро, старший директор автомобильного отдела компании Nvidia.

Qualcomm, лидеры рынка микрочипов, которые используются в смартфонах, говорят, что им удалось получить десятки миллионов заказов от автопроизводителей на беспроводные модемы. Канвалиндер Сингх, старший вице-президент департамента по развитию бизнеса, ожидает, что к 2017 году около 60% автомобилей будут пользоваться сотовой связью. На сегодняшний день этот показатель составляет 10%. Компания работает над наборами микросхем, которые будут выполнять несколько функций для автомобилей, включая сотовую связь. "Мы работаем поэтапно", - говорит Сингх. "Мы понимаем, что это требует огромных усилий на начальной стадии".

В числе клиентов Intel - BMW, Hyundai и Infiniti, элитное подразделение Nissan Motor, а 25 июня они сообщили о партнерстве в области исследований с Ford Motor для изучения новых приложений для соответствующих автомобилей. Прибыль с автомобильной индустрии для Intel выросла на 65% в 2013 году, составив всего 51 миллион долларов, согласно данным VDC Research. Эллиот Гарбус, вице-президент по автомобильным решениям компании Intel, сообщил, что компания планирует разработку функций, которые позволяют отслеживать движения внутри кабины, таким образом, что водитель может настроить кондиционер или громкость стерео простым движением руки. Гарбус считает, что возможности для производителей чипов вырастут по мере того, как инновационные характеристики, используемые в автомобилях класса "люкс", будут присутствовать на более дешевых моделях. "Моя цель - сделать так, чтобы это переросло в объем", - говорит Гарбус. "Мы должны внедрить это в автомобили начального уровня".

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Рубрика: Статьи / Изнутри
Просмотров: 2945 Метки: ,
Автор: Кинг Ян @businessweek.com">Businessweek


Оставьте комментарий!

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003