Компенсировать расходы железных дорог за непроизводительный простой вагонов будут грузовладельцы
ОАО "РЖД" планирует заключать прямые договоры с грузоотправителями, экспедиторами и грузовладельцами на доставку вагонов и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий, сообщает пресс-служба предприятия. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", к 20 декабря на подходах к российским портам скопилось более 160 поездов с углем, металлом, лесом, зерном, удобрениями, цементом, рудой, нефтепродуктами. Большая их часть простаивает на Дальневосточной и Северо-Кавказской дорогах.
Напомним, в ноябре 2004 года количество "брошенных" поездов на подходах к российским портам превышало 200. В результате к концу прошлого года по причине неприема поездов российскими портами финансовые потери ОАО "РЖД" составили около 700 млн рублей. Главными причинами пробок стали: отсутствие должного взаимодействия между грузоотправителями, трейдерами, стивидорами, отсутствие взаимной ответственности участников внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении за причиненный материальный ущерб своим партнерам по бизнесу и недостаточное развитие инфраструктуры портов и припортовых станций.
В январе-феврале 2005 года в соответствии с решением совместной рабочей группы Министерства транспорта России и ОАО "РЖД" была проведена компания по заключению договоров о разграничении обязательств и ответственности железных дорог и морских портов за несвоевременную подачу и выгрузку вагонов, а также за простой вагонов на железнодорожных станциях по вине портов и организаций. Однако ожидаемого экономического эффекта это не принесло.
В настоящее время большинством экспедиторов и грузовладельцев морские порты используются как накопительные терминалы, что приводит к увеличению "брошенных" поездов на припортовых железных дорогах. В связи с этим ОАО "РЖД" признало целесообразным заключение прямых договоров с грузоотправителями, экспедиторами и грузовладельцами на доставку вагонов и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий, т.о. перенести акцент по компенсации расходов железных дорог за непроизводительный простой вагонов. Подобная мера станет экономическим рычагом для прекращения отгрузки вагонов назначением в порт сверх его максимальных возможностей.
Работа с пользователями транспортных услуг на договорных отношениях предоставит возможность улучшить организацию перевозочного процесса, повысить взаимную ответственность подразделений железной дороги и пользователей услуг как за выполнение заявленных и принятых к перевозкам объемов, так и за комплекс предоставляемых транспортных услуг. При этом появляется объективная возможность избежать финансовых потерь от непроизводительного простоя вагонов в груженом состоянии.
Напомним, в ноябре 2004 года количество "брошенных" поездов на подходах к российским портам превышало 200. В результате к концу прошлого года по причине неприема поездов российскими портами финансовые потери ОАО "РЖД" составили около 700 млн рублей. Главными причинами пробок стали: отсутствие должного взаимодействия между грузоотправителями, трейдерами, стивидорами, отсутствие взаимной ответственности участников внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении за причиненный материальный ущерб своим партнерам по бизнесу и недостаточное развитие инфраструктуры портов и припортовых станций.
В январе-феврале 2005 года в соответствии с решением совместной рабочей группы Министерства транспорта России и ОАО "РЖД" была проведена компания по заключению договоров о разграничении обязательств и ответственности железных дорог и морских портов за несвоевременную подачу и выгрузку вагонов, а также за простой вагонов на железнодорожных станциях по вине портов и организаций. Однако ожидаемого экономического эффекта это не принесло.
В настоящее время большинством экспедиторов и грузовладельцев морские порты используются как накопительные терминалы, что приводит к увеличению "брошенных" поездов на припортовых железных дорогах. В связи с этим ОАО "РЖД" признало целесообразным заключение прямых договоров с грузоотправителями, экспедиторами и грузовладельцами на доставку вагонов и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий, т.о. перенести акцент по компенсации расходов железных дорог за непроизводительный простой вагонов. Подобная мера станет экономическим рычагом для прекращения отгрузки вагонов назначением в порт сверх его максимальных возможностей.
Работа с пользователями транспортных услуг на договорных отношениях предоставит возможность улучшить организацию перевозочного процесса, повысить взаимную ответственность подразделений железной дороги и пользователей услуг как за выполнение заявленных и принятых к перевозкам объемов, так и за комплекс предоставляемых транспортных услуг. При этом появляется объективная возможность избежать финансовых потерь от непроизводительного простоя вагонов в груженом состоянии.
Ещё новости по теме:
15:00
14:20