РЖД увеличит арендные поступления от вокзалов в Москве и Петербурге за счет их реконструкции
"Российские железные дороги" (РЖД) решили извлечь выгоду из того, что владеют объектами недвижимости в центре Москвы и Санкт-Петербурга - вокзалами. Как пишет газета "Ведомости", монополия собирается передать их в управление специальным инвесторам, чтобы те привели вокзалы в порядок и значительно повысили доходы от управления ими.
Как рассказал изданию вице-президент компании Михаил Акулов, передать вокзалы в центре обеих столиц специальным управляющим компаниям монополия планирует в 2008 году. Одна будет ведать вокзальными комплексами в столице, другая — в городе на Неве. Контрольный пакет акций этих компаний РЖД оставит себе, а остальные продаст сторонним инвесторам. Начальник отдела экономической экспертизы департамента управления имуществом РЖД Сергей Кривозубов прогнозирует, что в будущем на конкурс будут выставляться не отдельные вокзалы, а целые направления, чтобы за счет мегаполисов развивать вокзалы в маленьких городах.
РЖД сейчас получает слишком мало от сдачи вокзальных площадей в аренду, не устраивает госкомпанию и качество сервиса на вокзалах, сетует М.Акулов. Они застряли в эпохе стихийных кооперативов конца 1980-х — начала 1990-х гг.: "В одном углу — лоток, в другом — палатка". В 2006 году монополия выручила от сдачи в аренду площадей на всех семи московских вокзалах 280 млн руб., уточнил источник в РЖД. А госкомпания хочет увеличить поступления от вокзалов на порядок.
М.Акулов утверждает, что пока РЖД не искали партнеров для управления вокзалами — их планируется выбрать на специальных конкурсах, правила которых компания только разработает к концу 2007 года. Но это должны быть крупные компании с большими деньгами, предупредил он. Именно за их счет монополия собирается реконструировать и модернизировать вокзалы. Взамен монополия готова пообещать управляющим компаниям гарантированный контракт на управление вокзалами в течение 10-15 лет. Это будет прибыльный бизнес, уверен М.Акулов. Количеству обслуживаемых компанией пассажиров позавидует любая розничная сеть. По данным М.Акулова, через площадь трех вокзалов в Москве в года проходят 100 млн человек - для сравнения: через все магазины сети "Седьмой континент" проходит 91 млн человек.
Если РЖД выполнит свой план, в управлении новой структуры окажется недвижимость в центрах обеих столиц стоимостью не менее $0,5 млрд: по оценке гендиректора и владельца строительной компании "Крост" Алексея Добашина, стоимость одного здания вокзала в Москве — $50-100 млн. Но РЖД пытается найти ей правильное применение, считает Жан Сильван Камю, директор по коммуникациям компании Altarea, которая управляет двумя вокзалами в Париже. На этих вокзалах, как и повсюду в Европе, открыты торговые комплексы, где можно купить одежду, игрушки, подарки, парфюмерию, обувь. Операционный доход Altarea за 2006 год - 246 млн евро, текущая капитализация — более 1,5 млрд евро.
От желающих стать партнером РЖД по этому проекту, похоже, не будет отбоя. А.Добашин уже сейчас готов попытать счастья в тендере РЖД, и обещает в случае победы вложить в каждый московский вокзал не менее $5 млн. Ведь доходы от сдачи площадей вокзалов в аренду могут вырасти десятикратно, оценил он. Управление вокзалами — такой же привлекательный проект, как и управление аэропортами, согласен член совета директоров группы компаний Mirax Максим Привезенцев: там можно разместить что угодно — мини-гостиницы, салоны красоты, бутики, рестораны, супермаркеты, главное навести чистоту и уют. Начальник формирования градостроительных программ правительства Москвы Алексей Шепель допускает, что московские вокзалы могут ежегодно приносить РЖД $100 млн. Руководитель "Леон Билдинг" (возводит торговые площади) Дмитрий Октябрьский считает, что через каждый благоустроенный вокзал в Москве может проходить 10-16 млн потенциальных покупателей в год.
РЖД -100%-ная госкомпания. Выручка по МСФО в 2005 г. составила 749,2 млрд руб., чистая прибыль — 114,4 млрд руб. РЖД принадлежит 472 вокзала дальнего следования на всей территории России. В Москве таких девять: Киевский, Павелецкий, Савеловский, Рижский, Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Белорусский, в Санкт-Петербурге — Московский, Финляндский, Балтийский, Варшавский, Ладожский. Компания перевезла в 2006 г. 1,35 млрд пассажиров, из них 1,22 млрд на пригородных поездах и 135 млн — на поездах дальнего следования.
Как рассказал изданию вице-президент компании Михаил Акулов, передать вокзалы в центре обеих столиц специальным управляющим компаниям монополия планирует в 2008 году. Одна будет ведать вокзальными комплексами в столице, другая — в городе на Неве. Контрольный пакет акций этих компаний РЖД оставит себе, а остальные продаст сторонним инвесторам. Начальник отдела экономической экспертизы департамента управления имуществом РЖД Сергей Кривозубов прогнозирует, что в будущем на конкурс будут выставляться не отдельные вокзалы, а целые направления, чтобы за счет мегаполисов развивать вокзалы в маленьких городах.
РЖД сейчас получает слишком мало от сдачи вокзальных площадей в аренду, не устраивает госкомпанию и качество сервиса на вокзалах, сетует М.Акулов. Они застряли в эпохе стихийных кооперативов конца 1980-х — начала 1990-х гг.: "В одном углу — лоток, в другом — палатка". В 2006 году монополия выручила от сдачи в аренду площадей на всех семи московских вокзалах 280 млн руб., уточнил источник в РЖД. А госкомпания хочет увеличить поступления от вокзалов на порядок.
М.Акулов утверждает, что пока РЖД не искали партнеров для управления вокзалами — их планируется выбрать на специальных конкурсах, правила которых компания только разработает к концу 2007 года. Но это должны быть крупные компании с большими деньгами, предупредил он. Именно за их счет монополия собирается реконструировать и модернизировать вокзалы. Взамен монополия готова пообещать управляющим компаниям гарантированный контракт на управление вокзалами в течение 10-15 лет. Это будет прибыльный бизнес, уверен М.Акулов. Количеству обслуживаемых компанией пассажиров позавидует любая розничная сеть. По данным М.Акулова, через площадь трех вокзалов в Москве в года проходят 100 млн человек - для сравнения: через все магазины сети "Седьмой континент" проходит 91 млн человек.
Если РЖД выполнит свой план, в управлении новой структуры окажется недвижимость в центрах обеих столиц стоимостью не менее $0,5 млрд: по оценке гендиректора и владельца строительной компании "Крост" Алексея Добашина, стоимость одного здания вокзала в Москве — $50-100 млн. Но РЖД пытается найти ей правильное применение, считает Жан Сильван Камю, директор по коммуникациям компании Altarea, которая управляет двумя вокзалами в Париже. На этих вокзалах, как и повсюду в Европе, открыты торговые комплексы, где можно купить одежду, игрушки, подарки, парфюмерию, обувь. Операционный доход Altarea за 2006 год - 246 млн евро, текущая капитализация — более 1,5 млрд евро.
От желающих стать партнером РЖД по этому проекту, похоже, не будет отбоя. А.Добашин уже сейчас готов попытать счастья в тендере РЖД, и обещает в случае победы вложить в каждый московский вокзал не менее $5 млн. Ведь доходы от сдачи площадей вокзалов в аренду могут вырасти десятикратно, оценил он. Управление вокзалами — такой же привлекательный проект, как и управление аэропортами, согласен член совета директоров группы компаний Mirax Максим Привезенцев: там можно разместить что угодно — мини-гостиницы, салоны красоты, бутики, рестораны, супермаркеты, главное навести чистоту и уют. Начальник формирования градостроительных программ правительства Москвы Алексей Шепель допускает, что московские вокзалы могут ежегодно приносить РЖД $100 млн. Руководитель "Леон Билдинг" (возводит торговые площади) Дмитрий Октябрьский считает, что через каждый благоустроенный вокзал в Москве может проходить 10-16 млн потенциальных покупателей в год.
РЖД -100%-ная госкомпания. Выручка по МСФО в 2005 г. составила 749,2 млрд руб., чистая прибыль — 114,4 млрд руб. РЖД принадлежит 472 вокзала дальнего следования на всей территории России. В Москве таких девять: Киевский, Павелецкий, Савеловский, Рижский, Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Белорусский, в Санкт-Петербурге — Московский, Финляндский, Балтийский, Варшавский, Ладожский. Компания перевезла в 2006 г. 1,35 млрд пассажиров, из них 1,22 млрд на пригородных поездах и 135 млн — на поездах дальнего следования.