Банк Москвы пополнит кредитный портфель за счет программы переоснащения машин
Банк Москвы возвращает себе репутацию опорного банка столичного правительства. Мэрия ведет переговоры об участии банка в программе переоснащения московских такси в соответствии с разрабатываемыми техническими требованиями. Участие в проекте позволит Банку Москвы увеличить кредитный портфель на 40 млрд руб., удвоив кредитование малого и среднего бизнеса, которое, как и финансирование муниципального хозяйства, объявлено приоритетным направлением развития банка.
О том, что правительство Москвы ведет переговоры с Банком Москвы о привлечении его для кредитования программы реформирования таксомоторного парка, "Ъ" рассказал заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов. "Это достаточно непростые переговоры,— говорит он.— Все зависит от того, какие условия предложит банк, скорее всего, это будет льготная кредитная схема".
Реформирование таксомоторного парка, в частности формулирование перечня обязательных технических требований к автомобилям, является частью программы мэрии Москвы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы". Вопросы реорганизации таксомоторного движения находятся в стадии обсуждения, последнее заседание по этой теме прошло в мэрии в конце мая. Сейчас технические требования к машинам такси (в соответствии с вступившим в силу в прошлом году законом N69-ФЗ) ограничиваются наличием талона техосмотра, таксометра, оранжевого фонаря на крыше и знака "такси" на кузове машины.
"К настоящему моменту разрешения на использование в таксомоторном бизнесе получило только 16 тыс. автомобилей, городу нужно еще порядка 40-50 тыс. современных автомобилей,— говорит господин Лямов.
Городское правительство разрабатывает требования к "современным автомобилям", которые будет официально разрешено использовать в качестве такси, по ключевым вопросам понимание уже есть, говорит собеседник "Ъ", участвовавший в заседании на эту тему в конце мая. Так, предполагается, что этим видом деятельности смогу заниматься только обладатели автомобилей, собранных на территории России (возможно, и иностранных автопроизводителей), оборудованных современными системами безопасности (в частности, подушками для водителя и пассажиров). Кроме того, автомобили-такси должны будут соответствовать определенному экологическому классу, быть оснащенными GPS-навигацией и устройствами для расчетов с применением банковских карт.
Даже после принятия закона N69-ФЗ в апреле прошлого года представители таксомоторного бизнеса жаловались на расходы — при минимальном техническом обновлении машин. Программа московского правительства грозит им гораздо большими тратами. По словам источника "Ъ" в группе ВТБ, потребности финансирования в рамках программы реформирования таксомоторного парка столицы могут превысить 40 млрд руб. "Поскольку под требования подпадает большинство собираемых в России иномарок с начальной стоимостью около 500 тыс. руб., установка дополнительного оборудования и приведение машины в полное соответствие с требуемыми стандартами увеличат стоимость автомобиля примерно до 800 тыс. руб.,— поясняет собеседник "Ъ".— В случае с машинами более высокого класса — до 1 млн руб. Таким образом, речь идет о проекте на сумму до 40-50 млрд руб.". К тому же финансирование потребуется не только для обновления автопарка, но и для организации повышения квалификации водителей и других нужд, добавляет он.
Мэрия решила заранее найти для бизнесменов источник кредитных ресурсов в качестве некогда аффилированного банка. В пресс-службе Банка Москвы подтвердили, что участвуют в проработке этого вопроса с мэрией. "Потенциально банку интересны проекты, связанные с развитием столицы, так как Банк Москвы в своей работе фокусируется на финансировании муниципального хозяйства — масштабных инфраструктурных проектах, требующих значительного объема средств, предоставленных на долгосрочных условиях",— сообщили в пресс-службе Банка Москвы, отказавшись от более детальных комментариев.
Без спецпрограммы владельцам частных такси будет весьма сложно найти средства на переоборудование своих машин. "Как только в банке слышат о том, что кредит нужен на такси, а не на личный автомобиль, сразу же ставки взлетают в несколько раз,— говорит исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников.— Кроме того, очень много отказов также получают индивидуальные предприниматели, которые не могут гарантировать сохранность кредитного автомобиля и своевременное погашение кредита". Таксомоторный бизнес довольно нестабилен, сложно прогнозировать доходы, объясняет такое отношение банков к этому сегменту заемщиков зампред правления Нордеа-банка Михаил Поляков. Кроме Банка Москвы возможность участия в программе обновления таксомоторного парка рассматривает еще только Сбербанк. Как рассказал "Ъ" председатель Московского банка Сбербанка Максим Полетаев, банк ведет переговоры с мэрией. Дополнительную выгоду от участия в проекте банкам, возможно, обеспечит правительство Москвы — господин Лямов не исключил, что оно будет выступать гарантом по кредитам.
Банку Москвы участие в такой программе позволит нарастить кредитование малого и среднего бизнеса (именно к этой категории относится большинство таксомоторных компаний), объявленное приоритетным. Согласно отчетности Банка Москвы по международным стандартам по итогам 2011 года из корпоративного кредитного портфеля 600 млрд руб. на кредиты крупным клиентам приходилось 553 млрд руб. При этом стратегия развития Банка Москвы в рамках группы ВТБ предусматривает постепенную передачу крупных корпоративных клиентов в головной банк группы — ВТБ и концентрацию на работе с малым и средним бизнесом, а также с государственными и муниципальными органами. Объем кредитов компаниям малого и среднего бизнеса на конец 2011 года составлял у Банка Москвы всего 44,5 млрд руб., финансирование обновления таксомоторного парка Москвы позволило бы его удвоить.
О том, что правительство Москвы ведет переговоры с Банком Москвы о привлечении его для кредитования программы реформирования таксомоторного парка, "Ъ" рассказал заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов. "Это достаточно непростые переговоры,— говорит он.— Все зависит от того, какие условия предложит банк, скорее всего, это будет льготная кредитная схема".
Реформирование таксомоторного парка, в частности формулирование перечня обязательных технических требований к автомобилям, является частью программы мэрии Москвы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы". Вопросы реорганизации таксомоторного движения находятся в стадии обсуждения, последнее заседание по этой теме прошло в мэрии в конце мая. Сейчас технические требования к машинам такси (в соответствии с вступившим в силу в прошлом году законом N69-ФЗ) ограничиваются наличием талона техосмотра, таксометра, оранжевого фонаря на крыше и знака "такси" на кузове машины.
"К настоящему моменту разрешения на использование в таксомоторном бизнесе получило только 16 тыс. автомобилей, городу нужно еще порядка 40-50 тыс. современных автомобилей,— говорит господин Лямов.
Городское правительство разрабатывает требования к "современным автомобилям", которые будет официально разрешено использовать в качестве такси, по ключевым вопросам понимание уже есть, говорит собеседник "Ъ", участвовавший в заседании на эту тему в конце мая. Так, предполагается, что этим видом деятельности смогу заниматься только обладатели автомобилей, собранных на территории России (возможно, и иностранных автопроизводителей), оборудованных современными системами безопасности (в частности, подушками для водителя и пассажиров). Кроме того, автомобили-такси должны будут соответствовать определенному экологическому классу, быть оснащенными GPS-навигацией и устройствами для расчетов с применением банковских карт.
Даже после принятия закона N69-ФЗ в апреле прошлого года представители таксомоторного бизнеса жаловались на расходы — при минимальном техническом обновлении машин. Программа московского правительства грозит им гораздо большими тратами. По словам источника "Ъ" в группе ВТБ, потребности финансирования в рамках программы реформирования таксомоторного парка столицы могут превысить 40 млрд руб. "Поскольку под требования подпадает большинство собираемых в России иномарок с начальной стоимостью около 500 тыс. руб., установка дополнительного оборудования и приведение машины в полное соответствие с требуемыми стандартами увеличат стоимость автомобиля примерно до 800 тыс. руб.,— поясняет собеседник "Ъ".— В случае с машинами более высокого класса — до 1 млн руб. Таким образом, речь идет о проекте на сумму до 40-50 млрд руб.". К тому же финансирование потребуется не только для обновления автопарка, но и для организации повышения квалификации водителей и других нужд, добавляет он.
Мэрия решила заранее найти для бизнесменов источник кредитных ресурсов в качестве некогда аффилированного банка. В пресс-службе Банка Москвы подтвердили, что участвуют в проработке этого вопроса с мэрией. "Потенциально банку интересны проекты, связанные с развитием столицы, так как Банк Москвы в своей работе фокусируется на финансировании муниципального хозяйства — масштабных инфраструктурных проектах, требующих значительного объема средств, предоставленных на долгосрочных условиях",— сообщили в пресс-службе Банка Москвы, отказавшись от более детальных комментариев.
Без спецпрограммы владельцам частных такси будет весьма сложно найти средства на переоборудование своих машин. "Как только в банке слышат о том, что кредит нужен на такси, а не на личный автомобиль, сразу же ставки взлетают в несколько раз,— говорит исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников.— Кроме того, очень много отказов также получают индивидуальные предприниматели, которые не могут гарантировать сохранность кредитного автомобиля и своевременное погашение кредита". Таксомоторный бизнес довольно нестабилен, сложно прогнозировать доходы, объясняет такое отношение банков к этому сегменту заемщиков зампред правления Нордеа-банка Михаил Поляков. Кроме Банка Москвы возможность участия в программе обновления таксомоторного парка рассматривает еще только Сбербанк. Как рассказал "Ъ" председатель Московского банка Сбербанка Максим Полетаев, банк ведет переговоры с мэрией. Дополнительную выгоду от участия в проекте банкам, возможно, обеспечит правительство Москвы — господин Лямов не исключил, что оно будет выступать гарантом по кредитам.
Банку Москвы участие в такой программе позволит нарастить кредитование малого и среднего бизнеса (именно к этой категории относится большинство таксомоторных компаний), объявленное приоритетным. Согласно отчетности Банка Москвы по международным стандартам по итогам 2011 года из корпоративного кредитного портфеля 600 млрд руб. на кредиты крупным клиентам приходилось 553 млрд руб. При этом стратегия развития Банка Москвы в рамках группы ВТБ предусматривает постепенную передачу крупных корпоративных клиентов в головной банк группы — ВТБ и концентрацию на работе с малым и средним бизнесом, а также с государственными и муниципальными органами. Объем кредитов компаниям малого и среднего бизнеса на конец 2011 года составлял у Банка Москвы всего 44,5 млрд руб., финансирование обновления таксомоторного парка Москвы позволило бы его удвоить.