Альфа-Банку предложили вернуть кредит на 100 млн долларов вагонами
«Уралвагонзавод» договаривается о погашении кредита на 100 млн долларов с одной из дочерних структур Альфа-Банка — Амстердамским торговым банком (АТБ) — за счет поставок своей продукции — 7,2 тыс. вагонов — другой структуре банка — ООО «Альфа-лизинг». Об этом пишет в четверг «Коммерсант». Их рыночная стоимость, по оценкам аналитиков, в два-три раза превышает сумму кредита, и такая сделка может быть выгодной.
Оплата за вагоны будет направлена на погашение кредита, а сам кредит при этом должен быть не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован. Завод уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска — 7,2 тыс. вагонов (за весь 2008 год выпущено 20 тыс. вагонов).
В Альфа-Банке изданию подтвердили, что один из возможных вариантов реструктуризации долга — поставка вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены и этот вариант лишь один из возможных». Гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко также подтвердил эту информацию.
АТБ сейчас пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Этот кредит не единственная проблемная задолженность предприятия. Общая долговая нагрузка завода — около 40 млрд рублей, из которых 20 млрд — краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга. Олег Сиенко отказался сообщить газете подробности этих переговоров, сказав лишь, что «с рядом банков договоренность достигнута». Сроков подписания соглашения с кредиторами он не назвал.
По словам гендиректора агентства «InfoLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, рыночная стоимость полувагона сейчас составляет около 30 тыс. долларов, так что 7,2 тыс. вагонов должны стоить более 200 млн. «Но у «Альфа-лизинга» и так переизбыток собственных вагонов, которые некуда девать, проблемы с другими лизингополучателями, например, с Дальневосточной транспортной группой. Загрузить все эти полувагоны сейчас нечем»,— говорит Бурмистров.
Действительно, железнодорожные перевозки упали по сравнению с 2008 годом более чем на 20%. Так что сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт. По оценке Кирилла Таченников из ИК «Открытие», стоимость партии вагонов может быть еще выше — около 300 млн долларов (исходя из рыночной цены вагона в 40 тыс. долларов). Если сделка будет проведена исходя из такой цены, то она крайне выгодна для Альфа-Банка, отмечает Таченников, и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.
Оплата за вагоны будет направлена на погашение кредита, а сам кредит при этом должен быть не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован. Завод уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска — 7,2 тыс. вагонов (за весь 2008 год выпущено 20 тыс. вагонов).
В Альфа-Банке изданию подтвердили, что один из возможных вариантов реструктуризации долга — поставка вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены и этот вариант лишь один из возможных». Гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко также подтвердил эту информацию.
АТБ сейчас пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Этот кредит не единственная проблемная задолженность предприятия. Общая долговая нагрузка завода — около 40 млрд рублей, из которых 20 млрд — краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга. Олег Сиенко отказался сообщить газете подробности этих переговоров, сказав лишь, что «с рядом банков договоренность достигнута». Сроков подписания соглашения с кредиторами он не назвал.
По словам гендиректора агентства «InfoLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, рыночная стоимость полувагона сейчас составляет около 30 тыс. долларов, так что 7,2 тыс. вагонов должны стоить более 200 млн. «Но у «Альфа-лизинга» и так переизбыток собственных вагонов, которые некуда девать, проблемы с другими лизингополучателями, например, с Дальневосточной транспортной группой. Загрузить все эти полувагоны сейчас нечем»,— говорит Бурмистров.
Действительно, железнодорожные перевозки упали по сравнению с 2008 годом более чем на 20%. Так что сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт. По оценке Кирилла Таченников из ИК «Открытие», стоимость партии вагонов может быть еще выше — около 300 млн долларов (исходя из рыночной цены вагона в 40 тыс. долларов). Если сделка будет проведена исходя из такой цены, то она крайне выгодна для Альфа-Банка, отмечает Таченников, и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.