Ситуация на отечественном авторынке продолжает усугубляться. Эта тенденция касается всех участников рынка, даже тех, кто традиционно чувствовал себя на нем относительно неплохо. Так, например, сильно сдала свои рыночные позиции в России южнокорейская компания Hyundai. В течение 2016 года Hyundai сократил свою долю на российском рынке на 0,4 п.п. Продажи этого автогиганта на территории Российской Федерации в текущем году упали почти на 18%, достигнув уровня 75,1 тыс. машин. Во многом это связано со снижением реализации очень популярной среди российских автолюбителей модели Solaris на 16%. Но корейцы не переживают и уверены, что их дела пойдут в гору сразу после того, как на рынке появится их новая( Далее... )

Отечественная фемида приняла беспрецедентное решение, согласно которому три южнокорейских товарных знака досрочно потеряли свою правовую защиту в России. С этого срока не только истец, фирма «Автологистика», выигравшая этот суд, но и другие, так называемые, параллельные импортеры могут спокойно, ничего не опасаясь, использовать в своих бизнес-целях товарные знаки HMC Hyundai, Hyundai Н-1 и Hyundai Coupe.

Из мотивировочной части решения суда от 6 мая следует, что исковые требования ООО «Автологистика» были удовлетворены в полном объеме.

А все начиналось как раз наоборот – именно Hyundai в течении последних 2-х лет (2014-2015 годах) закидала суды исками (один иск был подан( Далее... )

Корейский концерн Hyundai-Kia, несмотря на падающий рынок, изучает возможность приобретения новых производственных площадок в России – благо дело есть из чего выбирать. Они просмотрели ТагАЗ, который находится в процессе банкротства, Derways в Черкесске и даже «брошенные» площади General Motors. Причем активность и настойчивость Hyundai-Kia поражает экспертов и специалистов. Им трудно понять корейскую логику, ведь переизбыток производственных автомобильных мощностей в России растет. Остановить корейцев в реализации своих планов смог только рубль, девальвация которого в августе по всей видимости их и напугала, по крайней мере им пришлось отложить свои планы по поиску новых площадок.( Далее... )

Hyundai Motor Co. и Kia Motors. Corp., которые обязаны росту продаж в США, благодаря заявлению, что их автомобили проходят 40 миль (64,3 км) на 1 галлоне (4,5л) топлива, заплатят сумму равную 350 миллионов долларов, чтобы урегулировать жалобы по поводу того, что расход топлива, указанный на витринных наклейках дилерских салонов оказался занижен.

Мировое соглашение

Согласно урегулированию с Департаментом юстиции США и Агентством по охране окружающей среды, сеульские партнеры, имеющие точно такие же двигатели и платформы, а также того же самого председателя, заплатят $100 миллионов штрафов, $200 миллионов неустойки в кредит за выброс в атмосферу газов, создающих парниковый эффект, и выделят $50( Далее... )

Факт, не требующий подтверждения, то, что при выборе автомобиля потребители руководствуются в том числе показателями расхода топлива. В 2012 году согласно опросу Consumer Reports именно экономичности был решающим для потенциальных покупателей – даже более важный, чем качество авто, его ценность или показатели безопасности.

Решающий фактор

Фокусирование, как со стороны автопроизводителей, так и покупателей – на понижении расхода топлива регулярно заставляет этот показатель улучшаться. Согласно данным Транспортного исследовательского института университета штата Мичиган, по сравнению с 2010 годом автомобили, проданные в августе 2013, могли проехать с показателем 24,9 мили на один галлон( Далее... )

Производителям массовых автомобилей в последнее время нелегко. Мировые рынки стагнируют или падают, конкуренция усиливается, приходится ужимать расходы и минимизировать прибыль. То ли дело премиальный сегмент. Даже в тяжелые времена продажи здесь не падают так драматично, но, что еще важнее, норма прибыли в этом сегменте гораздо выше.

Освоить премиальный сегмент представители автомобильного масс-маркета пытаются давно. Например, японцы это сделали довольно успешно, начав в 1980-е создавать отдельные люксовые бренды. Сейчас настала очередь других производителей, в частности корейских.

«Первыми значимый скачок в премиум-сегменте совершили японские марки Toyota, Honda и Nissan, выпустив на( Далее... )

Сеул разделен на две половины рекой Хан. Север южнокорейской столицы на первый взгляд производит несколько удручающее впечатление. Это старый город с историческими постройками и частными владениями, напоминающими порой унылые подмосковные дачи. Где же пресловутый хай-тек и постиндустриальный ландшафт? Терпение. Стоит только пересечь реку по одному из двух десятков совершенно не похожих друг на друга мостов, как попадаешь в будущее: небоскребы, красочные огни – голова кругом. Технологию «прыжков во времени» корейцы освоили и успешно применяют на практике: казалось бы, еще недавно страна-аутсайдер, сборочный цех для японских корпораций, а уже рвется в авангард мирового IT-сектора и( Далее... )