Заправляйтесь чаще и не верьте рекламе

Факт, не требующий подтверждения, то, что при выборе автомобиля потребители руководствуются в том числе показателями расхода топлива. В 2012 году согласно опросу Consumer Reports именно экономичности был решающим для потенциальных покупателей – даже более важный, чем качество авто, его ценность или показатели безопасности.

Решающий фактор

Фокусирование, как со стороны автопроизводителей, так и покупателей – на понижении расхода топлива регулярно заставляет этот показатель улучшаться. Согласно данным Транспортного исследовательского института университета штата Мичиган, по сравнению с 2010 годом автомобили, проданные в августе 2013, могли проехать с показателем 24,9 мили на один галлон (примерно 9,4 л на 100 км) вместо 22 миль на один галлон (около 10,7 л на 100 км).

Из-за того, что расход столь важен для потенциальных покупателей, автопроизводители стараются подчеркнуть любое улучшение, ведущее к этому. На прошлой неделе, к примеру, Honda хвастливо объявила, что модель Accord Hybrid 2014 года достигла показателя в 50 миль на один галлон (примерно 4,7 л на 100 км) в городском цикле. Тем самым побив конкурентов – гибридную версию Ford Fusion с 47 милями на один галлон (5 литров на 100 км), гибрид Toyota Camry с 43 милями на один галлон (5,5 л на 100 км), и гибрид Hyundai Sonata с 36 милями на 1 галлон (6,5 л на 100 км).

Объективные данные

Но в то время как расход новых моделей непрерывно падает, появляется все больше скептических мнений по поводу того способны ли авто доказать прописанную им эффективность в реальных условиях. Пару лет тому назад, потребители подавали иск в суд на Honda, которые утверждали, что их гибриды Civic так и не смогли приблизиться к показателям расхода, заявленным в спецификациях машины. Позднее, в 2012 году, после расследования со стороны Агентства по защите окружающей среды США (EPA), выяснившего абсурдность и не реалистичность значений, Kia и Hyundai были вынуждены увеличить показатели расхода топлива на нескольких моделях автомобилей. В прошлом месяце Ford повысил показатель расхода для гибрида C-Max – до 43 миль на один галлон (5,5 л на 100 км) после жалоб со стороны потребителей и независимых тестов, продемонстрировавших невозможность достижения соответствующих показателей.

В минувшие выходные издание Detroit Free Press опубликовало статью, раскрывающую причины того, почему автомобили зачастую не могут достигнуть заявленных цифр расхода топлива. Джон о’Делл, главный редактор портала Edmunds.com утверждает, что реальный расход топлива может варьироваться в пределах 9 миль на один галлон от заявленного — в случае с гибридами цифра может быть больше. “Стоит руководствоваться простым принципом - накидывать 10% с того ,что заявлено в спецификациях для обычных движков и около 20% для гибридных авто”, - сказал он.

Температура воздуха, дорожные условия, привычки вождения, масса машины, техническое состояние автомобиля – все это влияет на расход топлива. Гибридные модели особенно восприимчивы к таким факторам; обладатели модели C-Max пришли к выводу, что в феврале ожидать расхода лучше значения в 35 миль на один галлон (6,7 л на 100 км), потому как расход топлива гибрида возрастает вместе с падением температуры. Расход топлива также повышается, когда водители жмут на газ или по тормозам – и вряд ли кто-то делает это так уже редко.

А продажи растут...

Автопроизводители вполне резонно обеспокоены растущим скептицизмом по поводу рейтингов, публикуемых Агентством по защите окружающей среды, - все это вредит продажам. “Все это бросает тень на индустрию”, - заявил в интервью Detroit Free Press Боб Картер, старший вице-президент Toyota Motor Sales. “для индустрии очень плохо, когда потребители сомневаются в информации”.

Но, однако, на данный момент все эти мини-скандалы по поводу заниженного расхода топлива не вредят продажам. Когда компании Kia и Hyundai заставили увеличить нормы по расходу в конце 2012 года, аналитики утверждали, что ущерб от этого в продажах может составить 100 миллионов долларов. Но в свете рекордных продаж Hyundai и Kia в прошлом месяце, влияние не так уж заметно. Как и в случае с Ford C-Max - Automotive News отрапортовала о росте продаж в августе на 12%, даже несмотря на то, что именно тогда концерн вынужден был повысить цифру расхода топлива.