Уйдёт ли «Hyundai» из России или решит подождать?

Совсем недавно стало известно, что в компании «Hyundai Motors» рассматривают варианты дальнейшего развития бизнеса в России в условиях западных санкций. Источник информации со ссылкой на южнокорейские средства массовой информации не исключает и продажу завода «Hyundai» в Санкт-Петербурге, потому как в представленном докладе руководству компании, продажа производственной площадки в России является основным сценарием.

Главной причиной, повлиявшей на возникновение такого решения, являются санкции, введённые западными странами против России, в результате которых, стало невозможным беспрепятственно осуществлять денежные переводы между центральным офисом и российским филиалом.

Также немаловажную проблему в корейской компании видят в сложности поставок комплектующих для автомобильного производства. Руководство корейского автоконцерна оказались в очень затруднительной ситуации, с одной стороны производство в России постоянно нуждается в комплектующих, а с другой стороны активное продвижение автопродукции на западных рынках подвергается реальной угрозе вторичных санкций.

Производство на российских заводах «Hyundai» остановилось ещё в начале весны этого года, и как весь остальной иностранный бизнес в России, корейские автопроизводители связывают возможный уход с российского рынка с большой политикой. Энергетический кризис, который возник из-за западных санкций спровоцировал рост цен на электроэнергию и  давит на корейские компании.

Основной удар пришёлся по производителям энергоёмких товаров, «Hyundai», «LG», «Daewoо». Однако, информация о строительстве атомной электростанции по проекту Росатома в Южной Корее может изменить взгляд на проблему. А касательно «Hyundai», то по всей видимости, предстоит непростое решение где нужно будет лавировать между финансовыми вопросами компании и двусторонними отношениями Южной Кореи с Россией и США.

Ведь ещё пару лет назад, «Hyundai» пытались в качестве эксперимента использовать на российском рынке схему онлайн-продаж, чтобы извлечь максимальную прибыль без маржи дилеров и дистрибьюторов, но поставить её на поток и сделать основным каналом продаж корейцам не удалось.

Например, как китайские компании, где сегодня активизировались автопроизводители и ищут на российском авторынке финансовые и it-компании с опытом онлайн-продаж в автосегменте. Причём, небезуспешно, так как уже есть информация, что один из крупнейших китайских финансовых концернов находится в финальной стадии переговоров с российской it-компанией, и вполне возможно в будущем «уберизация» этого рынка состоится именно китайскими концернами.

И вместе с тем, нельзя умалять последствия для российского авторынка в результате возможного ухода «Hyundai». Перспективы южнокорейского автопрома в России подтверждают цифры – около 240 тысяч автомобилей выпускались в России, при этом спрос на эти автомобили был постоянным и увеличивался. Но, пока не стоит делать поспешных выводов и говорить об уходе как о свершившемся факте. И даже если давление санкций окажется слишком велико, то есть опыт передачи своих производств российскому государству по символической цене таких автогигантов как «Nissan» и «Renault», для того чтобы можно было вернуться. Всё чаще западный бизнес выбирает такую схему для того, что бы не потерять российский рынок и сохранить свой бизнес.