Председатель Совфеда устроил в Интернете "автомобильную фронду"
Сергей Миронов, возглавляющий Совет Федерации и являющийся согласно действующей российской Конституции третьим лицом государства, выступил с резкой критикой патерналистского курса, проводившегося Владимиром Путиным в бытность его президентом страны и продолжающимся им на посту предсовмина, который ввел ограничительные пошлины на ввоз в Россию дешевых и качественных иномарок, мотивируя это необходимостью создать льготные условия, необходимые для развития отечественного автомобилестроения.
Гражданин должен иметь право купить качественный автомобиль по доступной цене, таков основной тезис текста, написанного Сергеем Мироновым.
Как пишет председатель Совета Федерации в своем блоге, акции автомобилистов против продления действия повышенных таможенных пошлин на импорт машин лишний раз доказывают, что система российского автопрома по-прежнему не соответствует требованиям общества.
К тому же, многие автолюбители полагали, что повышение пошлин – это действительно временная мера поддержки отечественного автомобилестроения в условиях кризиса. И в очередной раз поняли, что нет ничего более постоянного, чем временное, резюмирует приморский портал Deita.RU.
"...Я уверен, что нет. Эта мера не сделает отечественные автомобили более желанными для потенциального покупателя. Я двумя руками голосую за то, чтобы россиянин имел возможность купить качественный автомобиль по доступной цене, причем российского производства. Но пока то, что предлагает наш автопром, не конкурентоспособно", - пишет Миронов.
"Получается, что качество пока не растет, а жесткие правила на ввоз авто из-за рубежа становятся еще более жесткими. Но ведь такая мера не только бьет по карману покупателя, но и оскорбляет производителей наших, отечественных машин! Не волнуйтесь, мол, ребята, пусть качество не ахти, но мы гайки еще больше закрутим, и побежит покупатель к вам!
Однако пока массовых "забегов" за отечественными автомобилями не наблюдается. Тут даже статистика не нужна – достаточно посмотреть, каких машин больше на улицах наших городов. Не обидно за державу в такие минуты? Мне обидно", - заявляет руководитель верхней палаты российского парламента.
Между тем, год назад и сам глава кабинета министров России Владимир Путин признал несостоятельность введенных в начале 2009 года в рамках поддержки отечественного автопрома драконовских таможенных пошлин на иномарки, что привело к сокращению импорта автомобилей на 75%, но не исправило ситуацию на рынке.
Никакие заградительные барьеры и уговоры покупать морально устаревшие автомобили не помогут автомобильной промышленности России, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на встрече с Союзом машиностроителей России.
"Не нужно иллюзий, сегодня никто не в состоянии заставить покупателей приобретать товар уровня вчерашнего дня. Никакие уговоры или заградительные барьеры, таможенные пошлины здесь, по большому счету, не помогут", - сказал Путин.
По его словам, в лучшем случае подобные меры могут дать кратковременный эффект.
Повышенные ставки таможенных пошлин на ввоз иномарок в РФ вступили в силу в начале 2009 года и должны были действовать до 1 сентября, но затем были продлены еще на несколько лет. Ставки на новые автомобили выросли до 30% с 25% от таможенной стоимости с пропорциональным повышением специфической ставки, исчисляемой в евро за 1 кубический сантиметр объема двигателя. Платежи за подержанные легковые машины увеличились почти в три раза, за грузовые - в два раза.
Гражданин должен иметь право купить качественный автомобиль по доступной цене, таков основной тезис текста, написанного Сергеем Мироновым.
Как пишет председатель Совета Федерации в своем блоге, акции автомобилистов против продления действия повышенных таможенных пошлин на импорт машин лишний раз доказывают, что система российского автопрома по-прежнему не соответствует требованиям общества.
К тому же, многие автолюбители полагали, что повышение пошлин – это действительно временная мера поддержки отечественного автомобилестроения в условиях кризиса. И в очередной раз поняли, что нет ничего более постоянного, чем временное, резюмирует приморский портал Deita.RU.
"...Я уверен, что нет. Эта мера не сделает отечественные автомобили более желанными для потенциального покупателя. Я двумя руками голосую за то, чтобы россиянин имел возможность купить качественный автомобиль по доступной цене, причем российского производства. Но пока то, что предлагает наш автопром, не конкурентоспособно", - пишет Миронов.
"Получается, что качество пока не растет, а жесткие правила на ввоз авто из-за рубежа становятся еще более жесткими. Но ведь такая мера не только бьет по карману покупателя, но и оскорбляет производителей наших, отечественных машин! Не волнуйтесь, мол, ребята, пусть качество не ахти, но мы гайки еще больше закрутим, и побежит покупатель к вам!
Однако пока массовых "забегов" за отечественными автомобилями не наблюдается. Тут даже статистика не нужна – достаточно посмотреть, каких машин больше на улицах наших городов. Не обидно за державу в такие минуты? Мне обидно", - заявляет руководитель верхней палаты российского парламента.
Между тем, год назад и сам глава кабинета министров России Владимир Путин признал несостоятельность введенных в начале 2009 года в рамках поддержки отечественного автопрома драконовских таможенных пошлин на иномарки, что привело к сокращению импорта автомобилей на 75%, но не исправило ситуацию на рынке.
Никакие заградительные барьеры и уговоры покупать морально устаревшие автомобили не помогут автомобильной промышленности России, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на встрече с Союзом машиностроителей России.
"Не нужно иллюзий, сегодня никто не в состоянии заставить покупателей приобретать товар уровня вчерашнего дня. Никакие уговоры или заградительные барьеры, таможенные пошлины здесь, по большому счету, не помогут", - сказал Путин.
По его словам, в лучшем случае подобные меры могут дать кратковременный эффект.
Повышенные ставки таможенных пошлин на ввоз иномарок в РФ вступили в силу в начале 2009 года и должны были действовать до 1 сентября, но затем были продлены еще на несколько лет. Ставки на новые автомобили выросли до 30% с 25% от таможенной стоимости с пропорциональным повышением специфической ставки, исчисляемой в евро за 1 кубический сантиметр объема двигателя. Платежи за подержанные легковые машины увеличились почти в три раза, за грузовые - в два раза.