Екатеринбургский мукомольный завод лишился перевозчика
Как стало известно "Ъ", Свердловская железная дорога (СвЖД) намерена в октябре прекратить обслуживание железнодорожной ветки, соединяющей Екатеринбургский мукомольный завод (ЕМЗ) со станцией Свердловск-Товарная. В региональном министерстве сельского хозяйства считают, что теперь предприятие будет вынуждено перевозить продукцию автотранспортом. Это может привести к дополнительным финансовым затратам, и в результате завод, занимающий 40% мучного рынка, может приостановить производство.
Еще в начале нынешнего года ОАО РЖД сообщило о планах по переносу станции "Свердловск-Товарная", расположенной недалеко от центра Екатеринбурга, в связи со строительством на этом участке жилого комплекса. А в конце августа Екатеринбургский мукомольный завод получил уведомление о том, что СвЖД прекращает обслуживание ветки, соединяющей предприятие со станцией.
В связи с планами железной дороги предполагалось перенести производственные мощности на другую площадку — ОАО "Арамильский мукомольный комбинат" ("Ъ" писал об этом 24 марта). Однако соответствующее постановление правительства до сих пор не подписано.
Если СвЖД выполнит обещание, то ЕМЗ, оставшись без железнодорожных подъездных путей, может приостановить производство, опасаются в региональном министерстве сельского хозяйства. "Это угрожает продовольственной безопасности региона, чего мы не можем допустить", — подчеркнул замминистра сельского хозяйства Сергей Лацков, добавив, что в настоящее время региональное правительство ведет переговоры с СвЖД о продлении срока эксплуатации железнодорожной ветки до тех пор, пока ЕМЗ не переедет на другую площадку. Но пока, как вариант решения проблемы, железнодорожники предлагают перейти ЕМЗ на обслуживание автотранспортом. По словам господина Лацкова, согласно предварительным расчетам, заводу потребуется ежесуточно эксплуатировать не менее15 автовозов, что в лучшем случае приведет к существенному увеличению затрат, в худшем — к убыткам.
С ним согласны и участники рынка. Как рассказал "Ъ" совладелец ОАО "Пермский мукомольный завод" Евгений Вильховецкий, для перевозки зерна и муки эффективнее пользоваться услугами железной дороги, так как это сокращает логистические издержки. "Например, в один вагон входит 65 тонн зерна, а в один автовоз — не более 10 тонн. Такая же ситуация и с мукой. В один вагон входит — 45-60 тонн муки, а в фуру — не более 40 тонн. Таким образом увеличивается число загрузок и погрузок, что ведет к росту финансовых затрат и увеличению времени", — пояснил господин Вильховецкий. А эксперт из ИК "Финам" Сергей Фильченков добавил, что дополнительные издержки приведут к росту себестоимости продукции. "Сейчас в среднем себестоимость составляет 10-15 тыс. рублей за тонну в зависимости от условий производства. Но дополнительные логистические издержки могут привести к ее росту на 3-5%. Это вряд ли приведет к убыткам предприятия, но может снизить его конкурентоспособность". Между тем, как отмечают эксперты, уже сейчас ЕМЗ из-за устаревшего оборудования с трудом конкурирует на рынке. Так, стоимость переработки 1 тонны зерна у екатеринбургского завода составляет 1, 2 тыс. рублей, в то время как на современных технологических производствах — около 0, 5—0, 6 тыс. рублей.
Еще в начале нынешнего года ОАО РЖД сообщило о планах по переносу станции "Свердловск-Товарная", расположенной недалеко от центра Екатеринбурга, в связи со строительством на этом участке жилого комплекса. А в конце августа Екатеринбургский мукомольный завод получил уведомление о том, что СвЖД прекращает обслуживание ветки, соединяющей предприятие со станцией.
В связи с планами железной дороги предполагалось перенести производственные мощности на другую площадку — ОАО "Арамильский мукомольный комбинат" ("Ъ" писал об этом 24 марта). Однако соответствующее постановление правительства до сих пор не подписано.
Если СвЖД выполнит обещание, то ЕМЗ, оставшись без железнодорожных подъездных путей, может приостановить производство, опасаются в региональном министерстве сельского хозяйства. "Это угрожает продовольственной безопасности региона, чего мы не можем допустить", — подчеркнул замминистра сельского хозяйства Сергей Лацков, добавив, что в настоящее время региональное правительство ведет переговоры с СвЖД о продлении срока эксплуатации железнодорожной ветки до тех пор, пока ЕМЗ не переедет на другую площадку. Но пока, как вариант решения проблемы, железнодорожники предлагают перейти ЕМЗ на обслуживание автотранспортом. По словам господина Лацкова, согласно предварительным расчетам, заводу потребуется ежесуточно эксплуатировать не менее15 автовозов, что в лучшем случае приведет к существенному увеличению затрат, в худшем — к убыткам.
С ним согласны и участники рынка. Как рассказал "Ъ" совладелец ОАО "Пермский мукомольный завод" Евгений Вильховецкий, для перевозки зерна и муки эффективнее пользоваться услугами железной дороги, так как это сокращает логистические издержки. "Например, в один вагон входит 65 тонн зерна, а в один автовоз — не более 10 тонн. Такая же ситуация и с мукой. В один вагон входит — 45-60 тонн муки, а в фуру — не более 40 тонн. Таким образом увеличивается число загрузок и погрузок, что ведет к росту финансовых затрат и увеличению времени", — пояснил господин Вильховецкий. А эксперт из ИК "Финам" Сергей Фильченков добавил, что дополнительные издержки приведут к росту себестоимости продукции. "Сейчас в среднем себестоимость составляет 10-15 тыс. рублей за тонну в зависимости от условий производства. Но дополнительные логистические издержки могут привести к ее росту на 3-5%. Это вряд ли приведет к убыткам предприятия, но может снизить его конкурентоспособность". Между тем, как отмечают эксперты, уже сейчас ЕМЗ из-за устаревшего оборудования с трудом конкурирует на рынке. Так, стоимость переработки 1 тонны зерна у екатеринбургского завода составляет 1, 2 тыс. рублей, в то время как на современных технологических производствах — около 0, 5—0, 6 тыс. рублей.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00