Стюардессу Вику скоро выпишут домой

Вику Зильберштейн мама называет романтиком. На снимке - Вика (слева) и ее коллега по московскому авиаотряду Лена Тюрина на отдыхе.
Она и спасенные ею пассажиры лежат в соседних палатах
Вчера на военный аэродром "Раменское" сел самолет МЧС. Из Иркутска в Москву привезли 12 пассажиров рейса 778. К часу ночи шесть пострадавших доставили в Институт Склифосовского, остальных отправили по профильным больницам. Троих - в Институт Вишневского, по одному - в госпиталь имени Бурденко, 83-ю больницу и в ЦИТО.
В Склифе...
- Сейчас в реанимации только Владислав Полянский, - сообщил "КП" директор Склифа Анзор ХУБУТИЯ. - У него обожжен всего один процент тела, но очень сильная интоксикация организма - надышался угарным газом. Но его состояние постепенно улучшается.
Владислав с женой Людмилой летел в Иркутск в отпуск. Места были в самой середине салона - как раз там, где полыхало сильнее всего.
Когда лайнер загорелся, он до последнего пытался спасти жену. Не успел... Его самого спасатели вытащили полумертвого.
- Травмы у всех пострадавших похожи, - говорит Анзор Хубутия. - Ушибы, переломы ребер, закрытые черепно-мозговые травмы. Но состояние у всех стабильное и не вызывает угрозы для жизни.
Среди пациентов Склифа - и три стюардессы рейса 778, включая Вику Зильберштейн, которая открыла люк горящего аэробуса и спасла 20 пассажиров (см. "КП" за 10 июля).
В Склифе Вика - настоящая героиня.
- Она у нас самая популярная, - смеется дежурный врач. - Журналисты мечтают интервью получить. Но ей, кроме мамы, сейчас никто не нужен!
Вика лежит в отдельной палате в нейрохирургии. Маму к ней вчера пустили буквально на три минутки - обнять и поцеловать.
- Я так не хочу, чтобы дочка летала. Особенно сейчас - после всего, что случилось. Она ж у меня еще и студентка. На 4-м курсе юрфака учится заочно. И сама платит за учебу, а летать пошла - чтобы денег на сессии хватало. А потом небо полюбила, да как! У нее весь мобильник "забит" карточками ночного неба и самолетами. Молодец она у меня - трудяга и романтик! - говорила корреспонденту "КП" Валентина Петровна. И добавила, что дочка сейчас очень хочет уехать из больницы домой. Там ее ждут не только мама и сестра Олеся, но и терьер Булька. Он тоже переживает за хозяйку - скулит и скучает.
Когда во время пожара за пять минут до взрыва на борту Вика успела позвонить домой, Булька насторожил уши и заглядывал в глаза родным: "Что-то случилось?"
А сегодня ночью к Вике из Сибири должен приехать ее папа - Владимир Михайлович. Он давно не живет с семьей, но, узнав об авиакатастрофе, поехал в Москву - к дочке.
В палате по соседству "поселился" Николай Коннов.
Он был среди тех, кого Вика выводила из полыхнувшего лайнера.
Весь покрытый ссадинами и перемазанный зеленкой, Николай все время повторяет в курилке:
- Если б не она, то меня бы здесь не было.
Мужики в ответ молча затягиваются и слаженно качают головами. А проходя мимо палаты, заглядывают в двери: как такая хрупкая девчонка могла спасти столько человеческих жизней?
Вику собирались выписать вчера вечером. Но потом посовещались и решили подержать ее в больнице еще. Остальных выпишут недели через две.
Врачи ожогового отделения НИИ им. Вишневского уверены, пассажир рейса 778 Арсений Еремеев скоро пойдет на поправку.
...и ожоговом отделении НИИ им. Вишневского
Здесь очень тихо. Никаких шуточек и улыбок. Сегодня ночью сюда привезли троих пассажиров из разбившегося аэробуса: Арсения Еремеева, Евгению Нишанову и Татьяну Ешеву.
По словам Андрея АЛЕКСЕЕВА, руководителя ожогового центра Института хирургии им. А. В. Вишневского РАМН, их состояние тяжелое. У выживших в страшной катастрофе - сильные ожоги. И еще - глубокий шок. У Тани Ешевой погиб шестилетний сын. Она уже знает об этом.
Врач Андрей Алексеев пока не может сказать, когда троих пассажиров рейса 778 переведут в общую палату:
- Но мы делаем все возможное. И надеемся, что эти пациенты выздоровеют. У нас очень большой опыт лечения ожоговых больных. Поэтому их к нам и привезли.
Вячеслав МАРКОВ, Александра КУЧУК, Антон ВЕДЕНЬКИН
КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ
Уже четвертый день вся Россия пытается найти ответ на вопрос: "Почему наши самолеты так часто падают?"
Евгений ЦИСОВ, технический директор - главный инженер ОАО "Завод № 411 ГА", г. Минводы (там ремонтируют самолеты): Наши лайнеры лучше заграничных
- Я не согласен с тем, что аварии случаются из-за изношенности российского авиапарка. Падают и "Боинги", и "Айрбасы"... Российские самолеты изначально рассчитаны на капитальный ремонт с определенным промежутком межремонтного срока службы, который составляет шесть лет. Я 35 лет проработал на авиаремонтном заводе, и, с моей точки зрения, до 2018 года отечественные лайнеры могут летать спокойно. Срок службы таких самолетов, как Ту-154, - 30 лет (сейчас этот срок продлен, раньше было 20). В первую очередь из строя выходят части, подверженные коррозии, - силовой набор планеров, шпангоуты, балки пола и т. д.
Сейчас в первый раз на ремонт к нам идут самолеты 1991 - 1992 годов, то есть отлетавшие уже около 15 лет.
Срок капремонта - 110 календарных дней, и за это время мы разбираем самолет до винтика, проверяем каждый блок, каждую деталь конструкции. Плюс летные испытания после капремонта (это два полета протяженностью не менее пяти часов).
Что касается иностранных самолетов, у "иномарок" вообще не предусмотрена возможность капитального ремонта, смена запасных частей происходит спонтанно. Хотя, безусловно, в регламент технического обслуживания замена изношенных частей входит. Слухи о том, что российские самолеты хуже, распускают те, кто лоббирует интересы зарубежных производителей. Наши самолеты по-прежнему лучше!
Мнения других экспертов читайте в еженедельном выпуске "КП" в четверг, 13 июля.
Игорь БУРЫКИН, руководитель Службы летных стандартов "Аэрофлота", пилот "Боинга-767": Виноваты аэродромы
- Причина последних авиапроисшествий не только в технике и в пилотах, но и в инфраструктуре отрасли. В России много старых и плохо оборудованных аэродромов. Про тот же Иркутск давно и много говорили, но ничего не сделали. Если не брать конкретный аэропорт, то садиться у нас в плохую погоду очень трудно. А в зарубежных аэропортах мы почти не зависим от погоды за счет того, что там хорошо оборудованы взлетные полосы (длина и качество светового ковра, система радиолокационных станций, система точного захода на посадку и т. п.). Это довольно дорого (около $2 млн. за взлетную полосу), зато позволяет садиться практически при любой погоде. Нам давно пора начать вкладывать деньги в аэропорты!