Василий Ивашенкович, пилот 1-го класса (налет - 10 тыс. часов, летает больше 20 лет): Не похоже, что экипаж сделал ошибку. Его подвела посадочная полоса

- Рано давать оценку действиям экипажа 778-го рейса, но в Иркутске полоса для нас, летчиков, очень сложная. Она идет под уклон - там разница по высоте между двумя концами (торцами) полосы - почти 17 метров. По-другому ее прокладывать не позволяет рельеф местности. И город мешает, наступает на аэропорт. Практически идешь на посадку в Иркутск вертикально, проходишь над самым городом. В ночь и дождь вообще - край! Ничего не видно, все отсвечивает с земли. Сколько там тяжелых посадок было, которые в сводки не попадали! С десяток за последние несколько лет - точно. Экипаж буквально бросал самолет на полосу.
После того, как в 2001 году разбился владивостокский Ту-154, самолеты начали заводить с окраины Иркутска, а не через сам город, как раньше. И полосу удлинили с 2700 метров до 3400. Этот аэробус по ней и шел. И не похоже, чтобы экипаж сделал ошибку - борт сел в строго расчетной точке, длины полосы для торможения ему хватало с лихвой. Даже если она была мокрая от дождя. Я сам там в дождь и в ночь садился при нулевой видимости. И не на аэробусе, а на Ту-154, у которого скорость при посадке выше, чем у А-310. И длины полосы хватало.
Думаю, что у аэробуса тормоза отказали или реверсы подвели. Поэтому он по прямой и вылетел за пределы полосы. Там гаражи стоят, помню их хорошо.
Одно скажу, полоса в Иркутске - самая сложная в России. Раньше в Кемерове была с таким же уклоном. Но года три назад там параллельно сделали новую - более безопасную. А в Иркутске все по-прежнему осталось...
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА
Виктор ТИМОШКИН, эксперт по безопасности полетов, участник расследования катастрофы Ан-124 в Иркутске в 1997 году:
- Иркутский аэродром заработал в 40-е годы для отправки самолетов на фронт. С тех пор город вплотную к нему подобрался, и вопросы законности окруживших его построек появились сразу после катастрофы Ан-124, который упал при взлете на жилой микрорайон. Дело в том, что существуют нормы и по удаленности, и по высоте строений вблизи аэропорта.
То, что говорит свидетель Маргарита, нельзя принимать на веру. Самолет не мог разгоняться после касания бетонки ни при каких условиях, это просто впечатление человека во время стрессовой ситуации.
Основных версий две - что-то случилось с шасси, из-за чего самолет повело в сторону от полосы. Тормозные колодки "прихватывают" колеса, и они не слушаются команд. Это как на автомобиле без АБС при резком торможении. Когда самолет несет за пределы полосы на какие-то препятствия и положение безвыходно, то летчикам рекомендуется убирать шасси и тормозить брюхом. Это лучше, чем загореться от столкновения. Кроме того, они должны выключить двигатели и нажать кнопку пуска в них противопожарного газа. Видимо, не успели.
И вторая версия - ошибка пилотов на пробеге после посадки.
Расследование будет очень непростым - так же, как в случае с ереванским аэробусом. Авиакомпания начнет "кивать" на производителя самолета, производитель - на летчиков...
"Черные ящики", конечно, дают объективную информацию. Но расшифровывают и трактуют ее заинтересованные люди.
А В ЭТО ВРЕМЯ
А-310 снимают с производства
Вчера европейский авиаконцерн Airbus, выпускающий аэробусы, объявил, что с июля будущего года снимает с производства самолет А-310. Сейчас авиакомпании 39 стран эксплуатируют в общей сложности 228 машин этого типа.
ВЕРСИИ
Летчики называют этот аэропорт "иркутским треугольником"
Диспетчеры и пилоты по неизвестной причине почему-то не слышат друг друга
Почему аэропорт Иркутска так и притягивает к себе авиакатастрофы? Мы спросили об этом пилотов, часто летающих в этот город.
- В Иркутске я сажал самолет часто. Местный аэропорт мы прозвали "иркутским треугольником": там пилоты и диспетчеры иногда теряют друг друга с радаров - и все тут, - рассказал нам Владимир Д., новосибирский пилот Ту-154 авиакомпании "S7". - И бывают моменты, когда пилот остается один на один с полосой, без всякой помощи с земли. Фамилию свою не называю, не хочу "подставлять" коллег. Ведь когда что-то случается, виноваты все. Может, дело в мистике. А может, в том, что летом иркутский аэропорт постоянно ремонтируют. В результате, подлетая в очередной раз, ты не знаешь, что изменилось: то ли укорочена взлетно-посадочная полоса, то ли работают не все обслуживающие посадку устройства.
- Нет, искать здесь закономерности или мистику бесполезно, - считает Леонид ТКАЧУК, майор запаса, специалист по ремонту и обслуживанию транспортных самолетов с 20-летним стажем, из Новосибирска. - Все самолеты в Иркутске падали по разным причинам. А то, что вновь разбился аэробус, - ну так это просто распространенная модель.
- Вам не кажется странным, что гаражи могли оказаться на пути движения самолета?
- Кажется?! Нисколько не сомневаюсь, что, не будь на пути движения самолета гаражного комплекса, он смог бы остановиться без последствий. Не понимаю, чем руководствовался человек, который ставил свою подпись под распоряжением на постройку этих гаражей. За посадочной полосой должно оставаться поле. Простое невспаханное поле. Чтобы создать пилоту зону безопасности. В Иркутске, как я понимаю, такого поля не было, но там оказались гаражи! Почему они там оказались?!
ПЕРВЫЕ ВЫВОДЫ
Лайнер сгубили тормоза?
Вчера вечером источники в комиссии по расследованию причин катастрофы сообщили журналистам, что, скорее всего, причиной катастрофы А-310 стал отказ гидравлической системы тормозов.
По словам экспертов, приземлившись на полосу иркутского аэродрома, лайнер успел включить реверс и начать торможение, однако в этот момент отказали гидравлические тормоза с последующим выходом из строя аварийной системы торможения. Это сделало самолет практически неуправляемым.
Специалисты отмечают, что такие тотальные отказы происходят достаточно редко. Возможно, почувствовав, что машину остановить не удастся, пилоты попытались снова взлететь (очевидцы утверждают, что, уже находясь на полосе, А-310 вдруг снова увеличил скорость).
Однако в комиссии по расследованию подчеркнули, что точная причина катастрофы будет официально названа только после расшифровки бортовых самописцев и экспертизы с основными узлами и агрегатами самолета.
ИЗ ДОСЬЕ "КП"
В Иркутске за 30 лет разбились восемь самолетов
9 февраля 1976 г. - при взлете у Ту-104 рейса Иркутск - Ленинград отказал двигатель самолета. Лайнер взорвался в воздухе и упал около поселка Пивовариха. Экипаж и все пассажиры погибли. Чудом выжила одна стюардесса - Галина Ушакова.
1991 г. - возле аэродрома иркутского авиазавода разбился Ил-18.
1993 г. - разбился транспортный Ан-12, не дотянув до города трех километров. Это был коммерческий рейс, на его борту находилось около 9 тонн красной рыбы и 4 машины иностранного производства.
1994 г. - через 12 минут после взлета из-за пожара двигателей врезался в землю самолет Ту-154, выполнявший рейс Иркутск - Москва. Погибли 124 человека.
6 декабря 1997 г. - в Иркутске протерпел катастрофу грузовой
Ан-124 "Руслан" ВВС России. Самолет вез два истребителя Су-27 во Вьетнам. Ан-124 рухнул прямо на городской квартал. Был полностью разрушен жилой дом на улице Гражданской. Погибли 17 членов экипажа, 6 представителей иркутского авиазавода, сопровождавшие груз и около сотни жителей.
26 июля 1999 г. - грузовой самолет Ил-76 потерпел аварию под Иркутском. Лайнер принадлежал российской авиакомпании "Эльф-Эйр". Все семь членов экипажа живы.
4 июля 2001 г. - при заходе на посадку в районе села Бурдаковка в 35 км от Иркутска потерпел аварию самолет Ту-154 рейса Екатеринбург - Владивосток компании "Влад Авиа". Погибли все 136 пассажиров и 9 членов экипажа.
9 июля 2006 г. - при посадке потерпел аварию аэробус А-310, совершавший рейс 778 Москва - Иркутск. На борту самолета находились 200 человек. На момент подписания номера известно, что спасся 71 человек.
Материалы подготовили Ольга ЛИПЧИНСКАЯ, Алексей ГРЯЗНОВ, Алексей БАРАТОВ, Алена ГРИЦЕНКО, Тимур БАЛАШОВ, Оксана КОВАЛЕВА, Ольга НАСАЛЬСКАЯ, Наталья ПОВАРИНЦЕВА, Наталья ЛЫТКИНА, ("КП" - Иркутск"), Илья БЕЛОВ ("КП" - Новосибирск"), Эдуард ВОРОТНИКОВ, Александра КУЧУК, Елена ПРЯДКО, Сергей ЕФИМОВ, Вячеслав МАРКОВ, Ксения ПЕТРОВА, Вадим ФЕОКТИСТОВ, Андрей БАРАНОВ, Валерий РУКОБРАТСКИЙ, Андрей МОИСЕЕНКО.
Фото Юлии ПЫХАЛОВОЙ и Андрея ФЕДОРОВА ("КП" - Иркутск"), Андрея КАРА.