Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > Дефицит пропускной способности БАМа приближается к критическим значениям

Дефицит пропускной способности БАМа приближается к критическим значениям

Пятница, 25 мая 2012 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Изменения в структуре и объемах железнодорожных перевозок, произошедшие в течение последних лет, стали причиной значительного повышения загрузки инфраструктуры. Это привело к исчерпанию резервов пропускной способности на основных направлениях сети: на Транссибе, БАМе, полигонах от Кузбасса в Центральный и Южный регионы, через Урал на Северо-Запад, а также на подходах к портам. При этом дефицит пропускной способности БАМа приблизился к критическим значениям. Такое мнение высказал заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин в ходе прошедших на днях Слушаний в Общественной палате РФ, посвященных государственной поддержке развития БАМа и Трассибирской магистрали.

В настоящее время на железнодорожной сети существует более 6 тыс. км так называемых «узких мест», и при сохранении объемов недофинансирования инфраструктуры на прежнем уровне, их протяженность к 2015 году может превысить 13 тыс. км. На наш взгляд, следует рассмотреть возможность и необходимость реализации инвестиций на развитие БАМа, пропускная способность которого по ряду направлений достигает предельных значений. Так, практически исчерпана провозная способность по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре, которая составляет около 10 млн. тонн грузов в год. К 2015 году по сравнению с 2011 годом протяженность участков БАМа с дефицитом пропускной способности может увеличиться на 3,3 тысячи километров и составить около 3,9 тысячи километров. Наибольший дефицит - до 16 пар поездов в сутки - ожидается на участках Новая Чара – Таксимо и Киренга – Лена Восточная.

Тенденция к росту объемов перевозок сохраняется на протяжении ряда лет. В целом по России к 2014 году ожидается рост грузооборота на железнодорожном транспорте на 15% примерно до 1,4 млрд.тонн. При этом объем перевозок грузов по БАМу в 2011 году составил 70,4 млн. тонн, что на 4,5% или 3,0 млн. тонн больше по сравнению с 2010 годом.

Вместе с тем, увеличение интенсивности использования магистральной инфраструктуры происходит на фоне её продолжающегося старения. На сегодняшний день отслужили свой срок или требуют капитального ремонта более 20% путей, 50% контактной сети, 20% стрелочных переводов.

По мнению участников слушаний, очевидно, что в целях создания благоприятных транспортных условий развития Дальнего Востока и Восточной Сибири требуется коренная модернизация и реконструкция БАМа, а также активное расширение железнодорожной сети указанных регионов, требующая значительных инвестиций. В противном случае, железнодорожная сеть не справится с дополнительными объемами грузов. Одним из последствий такого развития ситуации станет рост упущенной выгоды от неиспользованного транзитного потенциала для российской экономики.

В настоящее время при обсуждении и планировании инвестиций в развитие инфраструктуры рассматриваются проекты по увеличению пропускных способностей на направлениях Кузбасс-Северо-Запад и Кузбасс-Дальний Восток. Перед государством стоит задача при ограниченных инвестиционных возможностях определить, какие проекты реализовать в первоочередном порядке. Так, инвестиционный проект по расширению пропускных способностей инфраструктуры на направлении Кузбасс-Северо-Запад оценивается в 230 млрд. руб. и позволит дополнительно перевозить около 200 млн. тонн грузов. Проект Кузбасс-Дальний Восток оценивается в 180-200 млрд. руб. и позволит перевозить дополнительно не менее 50 млн. тонн грузов.

Отдельно следует упомянуть совмещенность инфраструктуры для грузового и пассажирского движения, обусловленную её большой протяженностью. Сегодня требования пассажирских и грузовых перевозок к инфраструктуре все более различаются. Речь идет в первую очередь об участках с наиболее интенсивным движением. Для грузового сообщения все большую роль играет увеличение разрешенной нагрузки на ось для повышения провозной возможности инфраструктуры, для пассажирского сообщения основной параметр – увеличение скорости поездов. Наглядно возможности инфраструктуры для усредненного участка иллюстрирует такой пример: для «вставки в график» 1 пары скоростных пассажирских поездов (скорость до 200 км/ч) требуется «снять с графика» 6 пар грузовых.

"Консервация проблемы недофинансирования инфраструктуры ведет к ограничению пропускных и провозных возможностей и может стать тормозом в развитии национальной экономики. Сегодня очень важно не упустить время, когда еще можно без серьезных негативных последствий для российской экономики провести мероприятия по обновлению и развитию инфраструктуры", - полагает заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, профессор, д.э.н. Юрий Щербанин.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 773
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

16: 40
«Северсталь» и российские подразделения Mefro Wheels подписали соглашение о поставках металла |
16: 20
ВСЗ и Группа компаний «ФОР» подписали контракты на строительство траулеров |
15: 00
Завод «Трубодеталь» успешно прошел аудит Американского института нефти |
15: 00
ФГК нарастила перевозку черных металлов на ЮВЖД в апреле |
14: 40
Прогноз ситуации на рынке арматурного проката |
14: 20
На стадионе в Нижнем Новгороде приступили к устройству поля |
13: 40
На Коломенском заводе запущено производство дизель-генераторов для ледокола |
13: 40
ММК им. Ильича расширяет сортамент оцинкованного проката |
13: 20
РУСАЛ увеличил корундовые мощности Бокситогорского глиноземного  завода |
12: 20
Заводу алюминиевого литья вернули корпус и два участка |
12: 20
Завод алюминиевого литья снова не смогли продать |
12: 20
Группа НЛМК расширяет сотрудничество с производителями цемента |
12: 00
Тырныаузскому вольфраму обещают ТОР |
12: 00
Иранская компания запускает первую стадию мегапроекта |
12: 00
РЭМЭКС выпустит одноконтейнерные котельные |
12: 00
Чистая прибыль Nordgold сократилась в I квартале 2017 г. |
12: 00
На строительстве моста через Волгу в Дубне началось сооружение опор |
11: 20
Проблемы Трампа и слабый доллар увеличили интерес  к цветным металлам |
11: 00
Строительство метро в Мытищах откладывается до 2020 г. |
10: 40
Модернизация оборудования на ВСМПО |
10: 40
Строительство «Самара Арены» вошло в график |
10: 20
ПГК увеличила отгрузку металлолома из Приволжья |
10: 00
Китайская нержавейка снова дешевеет из-за слабости спроса |
10: 00
Tata Steel начинает строительство второй очереди меткомбината Kalinganagar |
10: 00
ЗиО-Подольск отгрузил трубопроводы на Нововоронежскую АЭС-2 |
09: 40
В Jiangxi Copper довольны показателями роста спроса на медь в Китае и ожидают большего |
09: 20
Автотор намерен нарастить производство автомобилей на 30% |
09: 00
В Южно-Сахалинске продолжается строительства водно-спортивного комплекса |
08: 00
В I квартале экспорт российского чугуна отстал от прошлогоднего уровня |
08: 00
Нарастает экспорт из РФ лома коррозионностойких сталей |
08: 00
Аргентинская Sierra Grande возобновляет экспорт железной руды |
Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003