Китайский автопад: почему дилеры отворачиваются от восточных брендов

На пороге дилерской революции

В 2025 году российские автомобильные дилеры оказались в эпицентре кризиса, который грозит переработать всю структуру автомобильного рынка. До трети дилеров могут уйти с рынка или кардинально изменить профиль работы.

Дилеры, которые еще вчера с энтузиазмом открывали двери для китайских брендов, сегодня массово отказываются от сотрудничества. Низкая маржинальность, проблемы с запчастями и почти полное отсутствие спроса на некоторые марки превращают их в балласт, который рынку становится все сложнее нести. Но что стоит за этим кризисом? И правда ли, что китайский автопром — это мыльный пузырь, который вот-вот лопнет?

По данным Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), 60% дилеров в 2024 году показали убытки, а в 2025 году ситуация может ухудшиться. Это не просто застой — это начало тектонических сдвигов в индустрии, где ключевую роль играют китайские марки, которые еще недавно считались спасательным кругом после ухода западных брендов.

Китайский феномен: ожидания и реальность

Когда западные автопроизводители начали покидать российский рынок, казалось, что Китай заполнит образовавшуюся пустоту. Но не все оказалось так просто. Из тысячи цветов, которыми расцвела китайская автомобильная экспансия, выжили далеко не все. Уже в 2024 году тревожные звоночки начали звучать всё громче: продажи некоторых марок упали до катастрофических уровней, а дилеры столкнулись с лавиной проблем.

Китайские автомобили, которые пришли на смену ушедшим брендам, не всегда оправдывали ожидания дилеров и потребителей. Если такие гиганты, как Haval, успели закрепиться и завоевать сердца покупателей, то многочисленные маломаржинальные марки вроде Kaiyi, BAIC и SWM оказались на грани провала.

Дилеры начали отказываться от сотрудничества с этими брендами, и это стало настоящей тенденцией. В январе 2025 года автосалон «Автопрестиж» перестал продавать автомобили Kaiyi, а «Рольф» объявил о прекращении работы с BAIC. Слухи о массовом уходе мелких китайских марок стали настолько частыми, что их начали опровергать сами дилеры, как это произошло с маркой Evolute. Однако за этими опровержениями скрывается реальная картина: дилеры уже не могут игнорировать падение спроса и сложности с продажами этих автомобилей.

Почему китайские марки терпят крах

Суть проблемы заключается не только в низких продажах. На первый взгляд казалось, что предложение китайских автомобилей поможет компенсировать дефицит на рынке и удовлетворить спрос. Но на практике выяснилось, что многие из этих машин, даже при низких ценах, не находят своих покупателей. Примером может служить марка SWM, которая за весь 2024 год продала чуть более 1300 автомобилей, а Forthing — всего 465.

На первый взгляд, ответ прост: никто не хочет покупать автомобили, о которых не слышали даже в Китае. Но дело не только в маркетинге.

Во-первых, многие из этих брендов оказались не готовы к требованиям российского рынка. Проблемы с поставками запчастей, слабая сервисная сеть и спорное качество сборки отпугивают даже самых лояльных покупателей. Например, машины, которые собираются на калининградском «Автоторе», — Forthing и SWM — продаются в основном в такси, где на них буквально «набивают шишки».

Во-вторых, маломаржинальные бренды просто невыгодны для дилеров. Продать машину, которую никто не знает, сложно, а заработать на этом — ещё сложнее. По данным портала Drom, в 2024 году дилеры Haval продавали в среднем по 109 машин в месяц, а FAW — всего 1,4. Разница колоссальная.

В-третьих, конкуренция среди самих китайских брендов достигла точки кипения. На российском рынке оказалось слишком много игроков, которые просто не выдерживают давления. Как заметил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, «места на рынке нет, их слишком много».

Угроза банкротств: кто следующий?

Если верить экспертам, дилеры, которые продолжают работать с маломаржинальными китайскими марками, рискуют уйти с рынка. Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза, уверен, что в ближайшее время из России уйдет значительное количество маленьких китайских брендов. Для дилеров это будет шаг в сторону выживания — освободившиеся места займут более успешные и известные на рынке марки.

Прецедент уже создан: «Обухов-Моторс» разорвал контракт с калининградским «Автотором» и выиграл судебное разбирательство на 129 миллионов рублей. Это решение стало сигналом для других дилеров, что пора менять правила игры, отказавшись от рисковых проектов с сомнительными китайскими марками.

Что ждет рынок: кто останется в игре?

На фоне этих проблем возникает главный вопрос: какие китайские бренды смогут удержаться в России? Ставки на будущее делают компании, которые уже доказали свою состоятельность на мировом рынке и в Китае. Haval, Geely, Chery и другие крупные китайские производители продолжают наращивать продажи, их автомобили пользуются популярностью и у частных покупателей, и у корпоративных клиентов, таких как таксопарки. Дилеры, которые делают ставку на эти бренды, могут рассчитывать на устойчивость и прибыль.

Однако для остальных игроков ситуация не столь радужна. В 2025 году рынок может сократиться до 1,3–1,45 миллиона проданных автомобилей, и конкуренция за каждого клиента станет ожесточенной. Выживут только те, кто сможет предложить покупателям качественный продукт, адекватное обслуживание и надежную репутацию.

Несмотря на пессимистичные прогнозы, рынок автомобилей в России продолжает удивлять. Примером может служить ситуация с «Москвичом», который долгое время считался провальной маркой, но после снижения цен автомобили начали «выметать» из автосалонов. Это показывает, что даже на фоне кризиса есть возможность для маневра и роста.

Вопрос, который остаётся открытым: кто из китайских брендов успеет адаптироваться и предложить рынку то, что он действительно хочет? Ответ на этот вопрос может стать ключевым для выживания не только самих брендов, но и дилеров, которые рискуют оказаться на грани исчезновения.

Дилерский рынок на распутье

Российский автомобильный рынок в 2025 году стоит перед масштабными изменениями. Китайские автомобили, на которые возлагались большие надежды, оказались не таким уж надёжным спасением для дилеров. Маломаржинальные марки постепенно уходят, уступая место более сильным игрокам.

Парадоксально, но уход слабых брендов может стать благом для рынка. Освободившееся пространство позволит сильным игрокам укрепить свои позиции, а у покупателей появится уверенность в том, что приобретённый автомобиль не превратится в головную боль.

И всё же, несмотря на трудности, Китай продолжает оставаться ключевым партнёром для России в автомобильной отрасли. Возможно, нынешний кризис станет для него не концом, а началом новой эры. Как говорится, чтобы подняться, иногда нужно упасть.

Кто знает, может быть, через несколько лет российские дороги заполнят автомобили с китайскими логотипами, ставшие по-настоящему «народными». Но пока будущее китайских брендов в России остаётся туманным. И, как показывает история, выживают только сильнейшие.

Вопрос — кто останется в игре — станет решающим в ближайшие месяцы. Но одно ясно уже сейчас: дилерский бизнес больше не будет прежним.