Эксперт: Поставки газа в Японию и Южную Корею в виде КПГ снимают как экономически неэффективную идею строительства в районе Владивостока СПГ-завода

«Транспортной системе Японии может позавидовать любая иная страна. Все виды транспорта в стране строго организованы, а сеть шоссейных дорог принадлежит к числу наиболее развитых, - пишет в статье для журнала «Нефть России» доктор географических наук Валерий Лившиц. - На 100 квадратных километров территории приходится около 7 км железных и 30 км шоссейных дорог. Япония обладает развитой сетью портов – их 1200, 106 из которых относятся к основным, 892 – порты местного значения, 22 – специализированные. Среди главных контейнерных портов, выделяются: Токио, Иокогама, Кобе, Нагоя, Модзи, Китакюсю, Хакодате, Муроран, Томакомай, Кусиро, Отару, Акита, Ниигата, Тояма. В этих, а также любых других портах могут быть выделены специальные районы для обработки контейнеров с компримированным природным газом (КПГ). При этом поставки газа в Японию (а также в Южную Корею) в виде КПГ в контейнерах, а далее на специальных судах–газовозах снимают как нерациональную, экономически неэффективную идею строительства в районе Владивостока завода СПГ. Насколько можно судить, сама эта идея возникла из желания как-то использовать мощности газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток. Стоимость этого газопровода, который должен быть построен к саммиту АТЭС в 2012 г., составляет 467 млрд рублей в ценах 2009 г. Протяженность – 1,8 тыс. км. В 2010 г. «Газпром» вложил в проект 112 млрд рублей, в 2011 г. – 84 млрд. Глава East European Gas Analysis Михаил Корчёмкин назвал стоимость строительства газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток необоснованно высокой.» Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров журнала.