Перенос начала рабочего дня чиновников не повлиял на столичные пробки
Власти Москвы, одной из главных приоритетных задач ставящие перед собой борьбу с дорожно-транспортными заторами, намекнули, что решение вопроса - дело не одного дня и даже не года. И чиновники здесь не главная препона.
Все меры в связи с "разруливанием" данного затора решаются комплексно. Улучшить транспортную ситуацию в столице можно лишь с течением времени, полагает замглавы московской мэрии по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.
"Ждать завтра каких-то положительных результатов не приходится. Но это реалии жизни, от этого не уйдешь", - сказал Лямов.
По его словам, в первую очередь необходимо провести "мониторинг и разобраться с тем, с какой целью гражданин едет в город".
"Мы должны понимать центр притяжения, и таким образом узкие места будут выявлены", - пояснил Лямов.
Он добавил, что введенное для чиновников Москвы начало рабочего дня на час раньше повлияло на решение транспортной проблемы в городе скорее косвенно, чем напрямую.
Согласно проведенному ВЦИОМ опросу, 89% москвичей наиболее эффективным считают предложение заменить наземные пешеходные переходы на широких трассах подземными или надземными, по 87% респондентов согласны с предложением запретить строить торговые центры или рынки без подъездов к ним и парковок и идеей организовать выделенные полосы для общественного транспорта. Кроме того, 83% опрошенных также одобряют идеи заставить собственников торговых комплексов на МКАД перестраивать за свой счет незаконные съезды, мешающие движению, 82% поддерживают предложение вывести складские помещения и таможенные терминалы за пределы Москвы.
Москвичи также позитивно оценивают инициативу мэра столицы ограничить въезд грузовиков в московский регион (74%), ограничить строительство офисных и торговых комплексов в пределах Третьего транспортного кольца (73%), начинать рабочий день чиновников не с 09.00, а с 08.00 (62%), убрать под землю линии электропередач (ЛЭП), чтобы высвободить дополнительное пространство (60%), увеличить расходы на дорожное строительство в 2,5 раза (58%), запретить парковку на Тверской и других центральных улицах (55%).
Противоречивую оценку получило предложение уменьшить ширину дорожных полос для того, чтобы увеличить их количество: москвичи в равной степени и одобряют, и не одобряют эту идею (по 37%).
Среди предложенных инициатив выделяются две, в которых, по мнению опрошенных жителей столицы, необходимости нет. Это идея отменить троллейбусы на центральных улицах (53% негативно оценили такое предложение) и платный въезд в центр Москвы (51%).
Все меры в связи с "разруливанием" данного затора решаются комплексно. Улучшить транспортную ситуацию в столице можно лишь с течением времени, полагает замглавы московской мэрии по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.
"Ждать завтра каких-то положительных результатов не приходится. Но это реалии жизни, от этого не уйдешь", - сказал Лямов.
По его словам, в первую очередь необходимо провести "мониторинг и разобраться с тем, с какой целью гражданин едет в город".
"Мы должны понимать центр притяжения, и таким образом узкие места будут выявлены", - пояснил Лямов.
Он добавил, что введенное для чиновников Москвы начало рабочего дня на час раньше повлияло на решение транспортной проблемы в городе скорее косвенно, чем напрямую.
Согласно проведенному ВЦИОМ опросу, 89% москвичей наиболее эффективным считают предложение заменить наземные пешеходные переходы на широких трассах подземными или надземными, по 87% респондентов согласны с предложением запретить строить торговые центры или рынки без подъездов к ним и парковок и идеей организовать выделенные полосы для общественного транспорта. Кроме того, 83% опрошенных также одобряют идеи заставить собственников торговых комплексов на МКАД перестраивать за свой счет незаконные съезды, мешающие движению, 82% поддерживают предложение вывести складские помещения и таможенные терминалы за пределы Москвы.
Москвичи также позитивно оценивают инициативу мэра столицы ограничить въезд грузовиков в московский регион (74%), ограничить строительство офисных и торговых комплексов в пределах Третьего транспортного кольца (73%), начинать рабочий день чиновников не с 09.00, а с 08.00 (62%), убрать под землю линии электропередач (ЛЭП), чтобы высвободить дополнительное пространство (60%), увеличить расходы на дорожное строительство в 2,5 раза (58%), запретить парковку на Тверской и других центральных улицах (55%).
Противоречивую оценку получило предложение уменьшить ширину дорожных полос для того, чтобы увеличить их количество: москвичи в равной степени и одобряют, и не одобряют эту идею (по 37%).
Среди предложенных инициатив выделяются две, в которых, по мнению опрошенных жителей столицы, необходимости нет. Это идея отменить троллейбусы на центральных улицах (53% негативно оценили такое предложение) и платный въезд в центр Москвы (51%).