Российские пошлины на иномарки будут только снижаться. Но позже
Это произойдет в рамках государственной стратегии Российской Федерации, правительство которой взяло курс на вступление нашей страны во Всемирную торговую организацию. Зато увеличение локализации производства иномарок в нашей стране сделает их доступнее для покупателей, предпочитающих импортные модели.
Об этом рассказал замглавы Минпромторга РФ Андрей Дементьев.
"Считаем, что в период не позднее 2016 года мы живем на среднеевропейском уровне по уровням пошлин, — отметил чиновник. — Даже сегодня, например, по грузовым автомобилям европейский уровень защиты — это 22%. По нашим обязательствам, взятым на себя для вступления в ВТО, мы должны будем иметь уровень защиты в два раза ниже, чем европейцы по отношению к нам".
Как признал А.Дементьев, на сегодняшний день в РФ действительно достаточно высокие - "заградительные" пошлины. При этом он напомнил, что не было ни одного прецедента в мире, когда страна, создающая свой автопром, не пользовалась таковым инструментом для защиты собственного рынка, пишет Росбалт.
"У нас достаточно высокие пошлины, но они позволяют в лучшем случае иметь возможность для развития собственного производства, — пояснил замминистра. — К сожалению, в экономике не бывает чудес, и у тех партнеров, которых мы привлекаем для совместной работы на территории РФ, выбор крайне простой: им должно быть экономически выгоднее производить на территории РФ, нежели завозить.
Дементьев сказал, что России необходим период, в течение которого запускаемые сегодня проекты выйдут на экономически обоснованный объем, став "самодостаточными и прибыльными".
"Если мы хотим действительно иметь развитый автопром, нам придется какое-то время жить, как и всем остальным, с высокими пошлинами, заявил один из руководителей Минпромторга РФ. - Это неприятно с точки зрения потребителя, но необходимо для развития производства..."
В то же время чиновник отметил, что высокий уровень локализации производства иностранных автомобилей в РФ сократит их стоимость для россиян в среднем на 15%. Благодаря новым правилам промсборки, уровень локализации может в ближайшее время вырасти до 60%.
Новые правила промсборки в РФ должны быть приняты до 28 февраля 2011 года, напоминают "Вести". По словам Дементьева, чем выше будет уровень локализации, тем доступнее будет автомобиль. "В конечной стоимости машины мы имеем еще 15-20-процентный запас от цены автомобиля. А локализация производства является одним из основных механизмов для снижения цен на машины внутри страны. Например, практически все автомобили, продаваемые в США, на 70-90% локализованы по производству на территории этой страны. Самый избитый пример - Toyota Camry, которая в США на 60% собирается из местных запчастей, а в Питере на 90% импортирована из Японии. Поэтому американская Camry еще на 10% дешевле", - объяснил чиновник.
Как сообщалось ранее, на данный момент локализация самых популярных иномарок в России Renault Logan и Ford Focus составляет 53% и 30% соответственно. Летняя новинка Volkswagen Polo Sedan локализован на 39%, Volkswagen Tiguan - 22%, Ford Mondeo - 10%, Skoda Fabia - 9%.
По новым правилам промсборки, которые составили Минэконом, Минфин и Минпромторг, российская локализация производства иномарок может увеличиться на 60%. Кроме того, минимальный объем производства по полному циклу вырастет до 300 000 машин в год для нового завода и 350 000 для уже работающего в России. Обязательным также станет пункт об использовании силовых агрегатов российского производства в 30% выпускаемых машин.
Ранее сообщалось, что существующее на сегодняшний день положение дел с импортом в Россию легковых автомобилей иностранного производства, который резко сократился после вступления в силу заградительных таможенных пошлин, может быть сохранено в ближайшие 4-5 лет, несмотря на то, что кабмин РФ время от времени высказывается о возможном смягчении данной меры регулирования автомобильного рынка.
В августе премьер В.Путин сообщил о планах возглавляемого им кабинета еще более ужесточить таможенные пошлины, уже и так называемые драконовскими, на ввоз в РФ автомобилей иностранных производителей, которые и без того сократили в разы экспорт в страну своей продукции, что практически не оставляет россиянам выбора между качественными машинами, изготавливаемыми за рубежом и изделиями отечественного автопрома. Он назвал это "стимулированием" зарубежных автоконцернов открывать в России свои заводы.
"Давайте мы договоримся следующим образом: мы сейчас ничего не будем делать в направлении повышения таможенных пошлин. Но вот вам временной график: в такие-то годы мы начнем постепенно поднимать таможенные тарифы, сначала на ввоз подержанной техники, потом постепенно будем повышать таможенные пошлины и на новые автомобили, готовую продукцию", - отметил В.Путин.
"Мы ведь не член ВТО, мы можем себе это позволить", - подчеркнул премьер.
Однако позднее было все же заявлено о стремлении нашей страны войти до конца 2011 года во Всемирную торговую организацию. Как это будет согласовываться с заявлением А.Рахманова, пока не известно.
В России с 2009 года для поддержки отечественного автопрома введены практически запретительные пошлины на импорт автомобилей иностранного производства. Новые машины, ввозимые из-за рубежа, облагаются пошлиной в 30%. Минэкономразвития РФ ранее предлагало вернуть пошлины на новые иномарки на докризисный уровень в 25%.
Об этом рассказал замглавы Минпромторга РФ Андрей Дементьев.
"Считаем, что в период не позднее 2016 года мы живем на среднеевропейском уровне по уровням пошлин, — отметил чиновник. — Даже сегодня, например, по грузовым автомобилям европейский уровень защиты — это 22%. По нашим обязательствам, взятым на себя для вступления в ВТО, мы должны будем иметь уровень защиты в два раза ниже, чем европейцы по отношению к нам".
Как признал А.Дементьев, на сегодняшний день в РФ действительно достаточно высокие - "заградительные" пошлины. При этом он напомнил, что не было ни одного прецедента в мире, когда страна, создающая свой автопром, не пользовалась таковым инструментом для защиты собственного рынка, пишет Росбалт.
"У нас достаточно высокие пошлины, но они позволяют в лучшем случае иметь возможность для развития собственного производства, — пояснил замминистра. — К сожалению, в экономике не бывает чудес, и у тех партнеров, которых мы привлекаем для совместной работы на территории РФ, выбор крайне простой: им должно быть экономически выгоднее производить на территории РФ, нежели завозить.
Дементьев сказал, что России необходим период, в течение которого запускаемые сегодня проекты выйдут на экономически обоснованный объем, став "самодостаточными и прибыльными".
"Если мы хотим действительно иметь развитый автопром, нам придется какое-то время жить, как и всем остальным, с высокими пошлинами, заявил один из руководителей Минпромторга РФ. - Это неприятно с точки зрения потребителя, но необходимо для развития производства..."
В то же время чиновник отметил, что высокий уровень локализации производства иностранных автомобилей в РФ сократит их стоимость для россиян в среднем на 15%. Благодаря новым правилам промсборки, уровень локализации может в ближайшее время вырасти до 60%.
Новые правила промсборки в РФ должны быть приняты до 28 февраля 2011 года, напоминают "Вести". По словам Дементьева, чем выше будет уровень локализации, тем доступнее будет автомобиль. "В конечной стоимости машины мы имеем еще 15-20-процентный запас от цены автомобиля. А локализация производства является одним из основных механизмов для снижения цен на машины внутри страны. Например, практически все автомобили, продаваемые в США, на 70-90% локализованы по производству на территории этой страны. Самый избитый пример - Toyota Camry, которая в США на 60% собирается из местных запчастей, а в Питере на 90% импортирована из Японии. Поэтому американская Camry еще на 10% дешевле", - объяснил чиновник.
Как сообщалось ранее, на данный момент локализация самых популярных иномарок в России Renault Logan и Ford Focus составляет 53% и 30% соответственно. Летняя новинка Volkswagen Polo Sedan локализован на 39%, Volkswagen Tiguan - 22%, Ford Mondeo - 10%, Skoda Fabia - 9%.
По новым правилам промсборки, которые составили Минэконом, Минфин и Минпромторг, российская локализация производства иномарок может увеличиться на 60%. Кроме того, минимальный объем производства по полному циклу вырастет до 300 000 машин в год для нового завода и 350 000 для уже работающего в России. Обязательным также станет пункт об использовании силовых агрегатов российского производства в 30% выпускаемых машин.
Ранее сообщалось, что существующее на сегодняшний день положение дел с импортом в Россию легковых автомобилей иностранного производства, который резко сократился после вступления в силу заградительных таможенных пошлин, может быть сохранено в ближайшие 4-5 лет, несмотря на то, что кабмин РФ время от времени высказывается о возможном смягчении данной меры регулирования автомобильного рынка.
В августе премьер В.Путин сообщил о планах возглавляемого им кабинета еще более ужесточить таможенные пошлины, уже и так называемые драконовскими, на ввоз в РФ автомобилей иностранных производителей, которые и без того сократили в разы экспорт в страну своей продукции, что практически не оставляет россиянам выбора между качественными машинами, изготавливаемыми за рубежом и изделиями отечественного автопрома. Он назвал это "стимулированием" зарубежных автоконцернов открывать в России свои заводы.
"Давайте мы договоримся следующим образом: мы сейчас ничего не будем делать в направлении повышения таможенных пошлин. Но вот вам временной график: в такие-то годы мы начнем постепенно поднимать таможенные тарифы, сначала на ввоз подержанной техники, потом постепенно будем повышать таможенные пошлины и на новые автомобили, готовую продукцию", - отметил В.Путин.
"Мы ведь не член ВТО, мы можем себе это позволить", - подчеркнул премьер.
Однако позднее было все же заявлено о стремлении нашей страны войти до конца 2011 года во Всемирную торговую организацию. Как это будет согласовываться с заявлением А.Рахманова, пока не известно.
В России с 2009 года для поддержки отечественного автопрома введены практически запретительные пошлины на импорт автомобилей иностранного производства. Новые машины, ввозимые из-за рубежа, облагаются пошлиной в 30%. Минэкономразвития РФ ранее предлагало вернуть пошлины на новые иномарки на докризисный уровень в 25%.