"Прохоря" смущают экспертов
Грамотно раскручиваемый с точки зрения пиара широкомасштабный проект главы "Онексим" Михаила Прохорова по созданию "народного" сити-кара, который год назад был представлен премьеру Путину в качестве "инновационного", специалисты по автомобилестроению с точки зрения рациональной реализации рассматривают как утопический.
Технические подробности будущего автомобиля, в очередной раз ставшие достоянием публики, изумляют экспертов. Изначально его обещали сделать электромобилем. Теперь он подается в качестве гибрида с двумя бензиновыми двигателями. Один из них – роторно-поршневой в 61 л.с. для питания генератора, второй попроще и послабей (в 20 л.с. на всякий случай), чтоб доползти. Серьезных успехов в борьбе за живучесть роторно-поршневых моторов у нас в стране не случилось. Дважды АВТОВАЗ потратил на нечто подобное несколько десятилетий, но получил одноразовую конструкцию с малым ресурсом и большими проблемами. Посему от "Прохорей" веет технической фантастикой ненаучного генеза, пишут "Вести".
Так же изумляют обещанные размеры изделия. При длине в 3,8 метра грядет багажник в 400 л и простор на задних сиденьях, уже сопоставленный с удлиненной "семеркой" BMW. Такая компоновка ставит под угрозу водителя и переднего пассажира, места для которых не остается. Хотя их ведь можно и на колени задним пассажирам посадить.
Попутно "Прохор" лишилcя пассивной безопасности. Заявлено, что за рейтингом EuroNCAP никто гоняться не считает нужным, и достаточно пары подушек и скромной двухканальной ABS конца прошлого века.
Цена, подросшая до отметки в 350 тыс. рублей ($10 000), лишает избыточно сложную, нелогичную и сомнительную по мнению экспертов "Вестей" машину перспективы стать действительно народной. Однако именно "народность" подразумевается в качестве главной идеи проекта. Но, скорее всего, в ином смысле. Поскольку на поддержание странных автомобильных проектов государство охотно дает кредиты (чего стоит Sollers с "Дальзаводом", получивший 5 млрд рублей для накачивания шин корейским Ssang-Yong), то и Михаил Прохоров, скорее всего, надеется на солидные госдотации. Отсюда и вытекает народность затеи, поскольку именно народ невольно скинется деньгами для группы "Онэксим" и ее белорусского партнера фирмы "Яровит".
Между тем, глава ГК "Онексим", ранее объявивший о намерении запустить через два года в серийное производство первый отечественный гибридный автомобиль, относящийся к ценовой категории low-cost, уже к концу года нынешнего намерен представить на суд общественности три модификации автомобиля, из которых обитатели глобальной сети должны будут выбрать наиболее приглянувшийся им вариант, после чего предполагается заняться подбором производственной площадки для запуска машины в серийное производство.
"В декабре представим три типовых электромобиля, после этого решим, где строить. Вдруг не понравится и вы скажете - не нужен такой автомобиль. Устроим голосование в Интернете", - сказал Прохоров журналистам в кулуарах Кремля, где проходило совместное заседание Госсовета и комиссии по модернизации экономики.
Отвечая на вопрос, намерен ли он привлекать кредитные ресурсы у государства, глава "Онексим" сказал, что знает, как обойтись частными средствами.
Технические подробности будущего автомобиля, в очередной раз ставшие достоянием публики, изумляют экспертов. Изначально его обещали сделать электромобилем. Теперь он подается в качестве гибрида с двумя бензиновыми двигателями. Один из них – роторно-поршневой в 61 л.с. для питания генератора, второй попроще и послабей (в 20 л.с. на всякий случай), чтоб доползти. Серьезных успехов в борьбе за живучесть роторно-поршневых моторов у нас в стране не случилось. Дважды АВТОВАЗ потратил на нечто подобное несколько десятилетий, но получил одноразовую конструкцию с малым ресурсом и большими проблемами. Посему от "Прохорей" веет технической фантастикой ненаучного генеза, пишут "Вести".
Так же изумляют обещанные размеры изделия. При длине в 3,8 метра грядет багажник в 400 л и простор на задних сиденьях, уже сопоставленный с удлиненной "семеркой" BMW. Такая компоновка ставит под угрозу водителя и переднего пассажира, места для которых не остается. Хотя их ведь можно и на колени задним пассажирам посадить.
Попутно "Прохор" лишилcя пассивной безопасности. Заявлено, что за рейтингом EuroNCAP никто гоняться не считает нужным, и достаточно пары подушек и скромной двухканальной ABS конца прошлого века.
Цена, подросшая до отметки в 350 тыс. рублей ($10 000), лишает избыточно сложную, нелогичную и сомнительную по мнению экспертов "Вестей" машину перспективы стать действительно народной. Однако именно "народность" подразумевается в качестве главной идеи проекта. Но, скорее всего, в ином смысле. Поскольку на поддержание странных автомобильных проектов государство охотно дает кредиты (чего стоит Sollers с "Дальзаводом", получивший 5 млрд рублей для накачивания шин корейским Ssang-Yong), то и Михаил Прохоров, скорее всего, надеется на солидные госдотации. Отсюда и вытекает народность затеи, поскольку именно народ невольно скинется деньгами для группы "Онэксим" и ее белорусского партнера фирмы "Яровит".
Между тем, глава ГК "Онексим", ранее объявивший о намерении запустить через два года в серийное производство первый отечественный гибридный автомобиль, относящийся к ценовой категории low-cost, уже к концу года нынешнего намерен представить на суд общественности три модификации автомобиля, из которых обитатели глобальной сети должны будут выбрать наиболее приглянувшийся им вариант, после чего предполагается заняться подбором производственной площадки для запуска машины в серийное производство.
"В декабре представим три типовых электромобиля, после этого решим, где строить. Вдруг не понравится и вы скажете - не нужен такой автомобиль. Устроим голосование в Интернете", - сказал Прохоров журналистам в кулуарах Кремля, где проходило совместное заседание Госсовета и комиссии по модернизации экономики.
Отвечая на вопрос, намерен ли он привлекать кредитные ресурсы у государства, глава "Онексим" сказал, что знает, как обойтись частными средствами.