Страховщики не одобряют законопроект об экологическом страховании
Страховое сообщество и судовладельцы не поддерживают законопроект «Об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельцев, эксплуатирующих морские суда и суда внутреннего водного транспорта, за причинение ущерба окружающей среде», который был разработан по поручению Минтранса РФ.
Участники круглого стола, посвященного обсуждению законопроекта, полагают, что данный документ абсолютно не нужен и не увязывается с существующими международными стандартами, которые применяются и в России.
По их словам, суть законопроекта, авторы которого остались неизвестными, заключается в том, что судовладельцы, которые ходят по внутренним водам России, должны будут в обязательном порядке страховать свою ответственность по рискам загрязнения окружающей среды – попадания в окружающую среду топлива, которое они используют в работе или которое перевозят.
В настоящий момент суда, ходящие только по внутренним водам России, не обязаны страховаться, в том числе и от экологических рисков, но, как отметил президент Союза морских страховщиков Сергей Трубицын, до 90–95% судовладельцев это делают на добровольной основе, покупая полисы с широким покрытием.
По словам заместителя генерального директора страховой компании «Ингосстрах» Николая Галушина, на практике случаи, связанные с нанесением экологического ущерба, происходят достаточно редко.
В то же время в соответствии с международной конвенцией судовладельцы, совершающие трансграничные перевозки, должны приобретать полис страхования ответственности, так как в противном случае их суда не примет ни один порт. Данные полисы включают в себя покрытие по широкому спектру рисков, в том числе и экологическим. В законопроекте же не учтена трансграничность деятельности судовладельцев.
«Возникает вопрос, насколько отдельный законопроект увязывается с существующим международным кодексом», – сказал Галушин.
По его мнению, получилось, что и для страховщиков, и для страхователей законопроект не несет никакой ценности, так как есть другие способы защиты.
По словам Трубицына, «все участники пришли к мнению, что законопроект об экологическом ущербе неприемлем для участников рынка».
По мнению участников дискуссии, вопросы, связанные со страхованием ответственности судовладельцев, оперирующих во внутренних водах России, можно решить, внеся изменения в действующие Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водного транспорта.
«Мы не хотим делать отдельного закона», – сказал Галушин.
Как отметил Трубицын, дальнейшая цель страховщиков и судовладельцев – выработать единую позицию по отношению к тому, что можно сделать: отменить законопроект или переработать, предложив свой вариант, сформировав обращение в Минтранс, Минфин, а также руководству страны. >РИА Новости
Участники круглого стола, посвященного обсуждению законопроекта, полагают, что данный документ абсолютно не нужен и не увязывается с существующими международными стандартами, которые применяются и в России.
По их словам, суть законопроекта, авторы которого остались неизвестными, заключается в том, что судовладельцы, которые ходят по внутренним водам России, должны будут в обязательном порядке страховать свою ответственность по рискам загрязнения окружающей среды – попадания в окружающую среду топлива, которое они используют в работе или которое перевозят.
В настоящий момент суда, ходящие только по внутренним водам России, не обязаны страховаться, в том числе и от экологических рисков, но, как отметил президент Союза морских страховщиков Сергей Трубицын, до 90–95% судовладельцев это делают на добровольной основе, покупая полисы с широким покрытием.
По словам заместителя генерального директора страховой компании «Ингосстрах» Николая Галушина, на практике случаи, связанные с нанесением экологического ущерба, происходят достаточно редко.
В то же время в соответствии с международной конвенцией судовладельцы, совершающие трансграничные перевозки, должны приобретать полис страхования ответственности, так как в противном случае их суда не примет ни один порт. Данные полисы включают в себя покрытие по широкому спектру рисков, в том числе и экологическим. В законопроекте же не учтена трансграничность деятельности судовладельцев.
«Возникает вопрос, насколько отдельный законопроект увязывается с существующим международным кодексом», – сказал Галушин.
По его мнению, получилось, что и для страховщиков, и для страхователей законопроект не несет никакой ценности, так как есть другие способы защиты.
По словам Трубицына, «все участники пришли к мнению, что законопроект об экологическом ущербе неприемлем для участников рынка».
По мнению участников дискуссии, вопросы, связанные со страхованием ответственности судовладельцев, оперирующих во внутренних водах России, можно решить, внеся изменения в действующие Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водного транспорта.
«Мы не хотим делать отдельного закона», – сказал Галушин.
Как отметил Трубицын, дальнейшая цель страховщиков и судовладельцев – выработать единую позицию по отношению к тому, что можно сделать: отменить законопроект или переработать, предложив свой вариант, сформировав обращение в Минтранс, Минфин, а также руководству страны. >РИА Новости
Ещё новости по теме:
07:00