Колесо подозрения
В Мосгордуме готовится законопроект, согласно которому предлагается ввести обязательное страхование ответственности за жизнь и здоровье посетителей аттракционов.
Владельцам дорогостоящей техники придется дополнительно раскошелиться и заключить договоры со страховщиками. Если вдруг случится ЧП во время катания на качелях или каруселях, то страховая компания должна будет возместить пострадавшим моральный и материальный ущерб.
А пока депутаты работают над новым законом, в двух столичных парках – Измайловском и «Сокольниках» – уже вовсю страхуют посетителей аттракционов. Какой смысл в предлагаемом нововведении – выяснял корреспондент «РГ».
Аттракционное ОСАГО
С тех пор как руководство парка «Сокольники» обязало всех хозяев аттракционов страховать свою ответственность перед посетителями, цена входных билетов подросла здесь примерно на 10–20 рублей. Понятно, что хозяева поделили затраты с отдыхающими. Но безопасность того стоит.
– Если владельцев заставят ввести страхование, это добавит отдыхающим уверенности в надежности аттракционов, – считает заместитель начальника Спецгостехнадзора объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) Владимир Бачурин. – Конечно, нельзя исключать так называемый «человеческий фактор», но посудите сами: выплаты по страховым случаям будут немаленькие. Кому же захочется их компенсировать?
Поэтому владельцы приложат максимум усилий, чтобы аттракционы были в порядке.
Пока же страхование отдыхающих – дело сугубо добровольное. Как каско для автомобилистов. Но у автомобилистов есть еще и ОСАГО. А это уже обязательная страховка.
– Любая техника – это риск, – продолжает Бачурин. – Автомобиль, самолет, теплоход, катер, даже лифт – средства повышенной опасности. То же самое и аттракционы. Так почему же люди, которые там катаются, не застрахованы, как пассажиры в машинах, поездах или самолетах?
Техосмотр прошел!
Нельзя сказать, что сегодня владельцы столичных аттракционов безответственно подходят к своей работе. После ЧП в Лианозовском парке, когда рухнул аттракцион «Сюрприз» и пострадали люди, прошло шесть лет. С тех пор, слава богу, никаких серьезных происшествий не было.
Во многом это заслуга Спецгостехнадзора, который очень жестко контролирует техническое состояние парковой индустрии развлечений. Техосмотр аттракциона мало отличается от того, который проходит автотранспорт. Прошедшему присваивается порядковый номер. Он указан на табличке черного цвета. Табличка означает: аттракцион зарегистрирован в Спецгостехнадзоре, значится в реестре, кататься на нем безопасно. Кроме того, каждый механизм получает талон, подтверждающий его исправность. Увидеть его можно на кассе, при этом стоит обратить внимание на дату, до которой разрешена эксплуатация.
Талон выдается на год, а номер – на весь период эксплуатации аттракциона. Как говорит Бачурин, подделать их невозможно, так как они производятся на предприятии, которое делает номерные знаки на автомобили и самоходную технику. Когда аттракцион отработает свой срок, его снимут с учета, а номер утилизируют.
Колесо заклинило
В этом сезоне к работе допущены 754 аттракциона из 894.
Остальные 140 либо устарели и готовятся к списанию, либо поставлены на капитальный ремонт. Часть разъехалась по городам и весям с гастролями.
Из семи имеющихся в столице «колес обозрения» допуск к работе в этом сезоне получили только пять. Нет претензий к тем, которые расположены на ВВЦ, в Сокольническом и Измайловском парках.
А вот большое и малое «колеса обозрения» в ЦПКиО имени Горького демонтированы. Не будут работать эти популярные аттракционы в Останкинском и Филевском парках. Их владельцы не удосужились пройти техосмотр, получить регистрационный знак. Поэтому не разрешено их использовать.
Советские «старожилы»
Примерно 40 процентов московских аттракционов остались с советских времен. При этом, по словам специалистов, «старички» еще полны сил и энергии. «При их производстве закладывался шестикратный запас прочности на металлоконструкции, – говорит Владимир Бачурин. – То есть если завод-изготовитель заложил 15 лет эксплуатации, то при умножении на шесть получается 80 лет службы». Так что еще поживут...»
Остальные 60 процентов аттракционов, работающих в Москве, – импортного производства. По словам гендиректора научно-внедренческого предприятия «ДиаМет» Андрея Балахнова (эта организация проводит техническое освидетельствование аттракционов), основная часть импортной техники уже отработала за границей по 7–10 лет. Правда, это само по себе не означает, что она опасна для жизни. «Срок службы этих аттракционов не ограничен при условии, что в течение 15 лет будет произведена полная разборка механизмов, проверка и замена изношенных узлов», – уточнил Балахнов.
Покупать же новую «забаву» – дело затратное. Например, простейшая карусель с лошадками стоит до 170 тысяч евро, катальная гора высотой 8 метров – 250 тысяч евро, а за «колесо обозрения» диаметром 60 метров придется выложить 2,5 миллиона евро. Мало кто из владельцев парков и развлекательных комплексов готов на такие вложения – они будут окупаться годами. Но почему москвичи, которые вынуждены пользоваться аттракционным «секонд-хендом», должны входить в положение предпринимателя и кататься на свой страх и риск?.. В такой ситуации без страховки никак не обойтись. >Российская газета - Неделя Игнатова О.
Владельцам дорогостоящей техники придется дополнительно раскошелиться и заключить договоры со страховщиками. Если вдруг случится ЧП во время катания на качелях или каруселях, то страховая компания должна будет возместить пострадавшим моральный и материальный ущерб.
А пока депутаты работают над новым законом, в двух столичных парках – Измайловском и «Сокольниках» – уже вовсю страхуют посетителей аттракционов. Какой смысл в предлагаемом нововведении – выяснял корреспондент «РГ».
Аттракционное ОСАГО
С тех пор как руководство парка «Сокольники» обязало всех хозяев аттракционов страховать свою ответственность перед посетителями, цена входных билетов подросла здесь примерно на 10–20 рублей. Понятно, что хозяева поделили затраты с отдыхающими. Но безопасность того стоит.
– Если владельцев заставят ввести страхование, это добавит отдыхающим уверенности в надежности аттракционов, – считает заместитель начальника Спецгостехнадзора объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) Владимир Бачурин. – Конечно, нельзя исключать так называемый «человеческий фактор», но посудите сами: выплаты по страховым случаям будут немаленькие. Кому же захочется их компенсировать?
Поэтому владельцы приложат максимум усилий, чтобы аттракционы были в порядке.
Пока же страхование отдыхающих – дело сугубо добровольное. Как каско для автомобилистов. Но у автомобилистов есть еще и ОСАГО. А это уже обязательная страховка.
– Любая техника – это риск, – продолжает Бачурин. – Автомобиль, самолет, теплоход, катер, даже лифт – средства повышенной опасности. То же самое и аттракционы. Так почему же люди, которые там катаются, не застрахованы, как пассажиры в машинах, поездах или самолетах?
Техосмотр прошел!
Нельзя сказать, что сегодня владельцы столичных аттракционов безответственно подходят к своей работе. После ЧП в Лианозовском парке, когда рухнул аттракцион «Сюрприз» и пострадали люди, прошло шесть лет. С тех пор, слава богу, никаких серьезных происшествий не было.
Во многом это заслуга Спецгостехнадзора, который очень жестко контролирует техническое состояние парковой индустрии развлечений. Техосмотр аттракциона мало отличается от того, который проходит автотранспорт. Прошедшему присваивается порядковый номер. Он указан на табличке черного цвета. Табличка означает: аттракцион зарегистрирован в Спецгостехнадзоре, значится в реестре, кататься на нем безопасно. Кроме того, каждый механизм получает талон, подтверждающий его исправность. Увидеть его можно на кассе, при этом стоит обратить внимание на дату, до которой разрешена эксплуатация.
Талон выдается на год, а номер – на весь период эксплуатации аттракциона. Как говорит Бачурин, подделать их невозможно, так как они производятся на предприятии, которое делает номерные знаки на автомобили и самоходную технику. Когда аттракцион отработает свой срок, его снимут с учета, а номер утилизируют.
Колесо заклинило
В этом сезоне к работе допущены 754 аттракциона из 894.
Остальные 140 либо устарели и готовятся к списанию, либо поставлены на капитальный ремонт. Часть разъехалась по городам и весям с гастролями.
Из семи имеющихся в столице «колес обозрения» допуск к работе в этом сезоне получили только пять. Нет претензий к тем, которые расположены на ВВЦ, в Сокольническом и Измайловском парках.
А вот большое и малое «колеса обозрения» в ЦПКиО имени Горького демонтированы. Не будут работать эти популярные аттракционы в Останкинском и Филевском парках. Их владельцы не удосужились пройти техосмотр, получить регистрационный знак. Поэтому не разрешено их использовать.
Советские «старожилы»
Примерно 40 процентов московских аттракционов остались с советских времен. При этом, по словам специалистов, «старички» еще полны сил и энергии. «При их производстве закладывался шестикратный запас прочности на металлоконструкции, – говорит Владимир Бачурин. – То есть если завод-изготовитель заложил 15 лет эксплуатации, то при умножении на шесть получается 80 лет службы». Так что еще поживут...»
Остальные 60 процентов аттракционов, работающих в Москве, – импортного производства. По словам гендиректора научно-внедренческого предприятия «ДиаМет» Андрея Балахнова (эта организация проводит техническое освидетельствование аттракционов), основная часть импортной техники уже отработала за границей по 7–10 лет. Правда, это само по себе не означает, что она опасна для жизни. «Срок службы этих аттракционов не ограничен при условии, что в течение 15 лет будет произведена полная разборка механизмов, проверка и замена изношенных узлов», – уточнил Балахнов.
Покупать же новую «забаву» – дело затратное. Например, простейшая карусель с лошадками стоит до 170 тысяч евро, катальная гора высотой 8 метров – 250 тысяч евро, а за «колесо обозрения» диаметром 60 метров придется выложить 2,5 миллиона евро. Мало кто из владельцев парков и развлекательных комплексов готов на такие вложения – они будут окупаться годами. Но почему москвичи, которые вынуждены пользоваться аттракционным «секонд-хендом», должны входить в положение предпринимателя и кататься на свой страх и риск?.. В такой ситуации без страховки никак не обойтись. >Российская газета - Неделя Игнатова О.
Ещё новости по теме:
07:00