"Известия": Стоимость газомоторного топлива устанавливается с понижающим коэффициентом к стоимости бензина
Сегодня в Европе действует почти 11 тысяч авто газозаправочных станций, которые работают на сжиженном природном газе (СПГ). В 60 регионах необъятной России всего 219 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), 202 из них находятся в собственности ОАО "Газпром". Учитывая то, что газ более чем в два раза дешевле традиционного моторного топлива, можно было бы предположить, что этот рынок достаточно перспективный. Насколько на самом деле радужные перспективы его ожидают и какие цены будут на АГЗС, решили разобраться "Финансовые Известия".
Основным проводником идеи использования сжиженного газа в качестве альтернативного вида моторного топлива является "Газпром". В рамках своей программы стратегического развития холдингом предусмотрена диверсификация видов деятельности. Одним из направлений данной диверсификации является развитие сети газовых АЗС. Как сообщили "Финансовым Известиям" в газовом концерне, на сегодняшний день российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 103 тыс. единиц. А суммарная ежегодная проектная производительность АГНКС составляет около 2 млрд куб. м. "Через российские АГНКС в 2009 году реализовано более 330 млн куб. м газа. Благодаря этому российские предприятия, использующие газ на собственном автотранспорте, сэкономили 3,8 млрд руб. и снизили выбросы вредных веществ в атмосферу на 120 тыс. тонн", - отмечают в "Газпроме".
По словам экспертов, основная проблема этого рынка в России - отсутствие парка техники, работающего на газе. Согласно утвержденной Целевой комплексной программе "Газпрома" планируется до 2015 года построить около 200 АНГКС и увеличить парка техники, работающей на газе, в районах расположения новых АГНКС на 50 тыс. единиц. Производство газа для автотранспорта при этом вырастет до 2,7 млрд куб. м в год. Кроме "Газпрома" на рынке этого топлива представлены и другие участники: ОАО "НОВАТЭК" - второй по добыче природного газа в России, "Сургутнефтегаз", "Роснефть", НК "ЛУКОЙЛ" и др. Сжиженный газ они производят в процессе переработки нефти.
Как отмечает в разговоре с "Финансовыми Известиями" управляющий портфелем UFS Investment Company Алекс Козловски, нефтяники, в отличие от "Газпрома", имеют хорошую норму прибыли от использования традиционного источника моторного топлива, потому не заинтересованы в развитии альтернативных видов моторного топлива. К тому же использование газа в качестве топлива несет ряд затрат наизвлечение, улавливание, переработку и транспортировку попутного газа. Да и "Газпром" в кризисных условиях может отказываться от реализации некоторых пунктов своей программы стратегического развития в пользу основного направления своей деятельности, откладывая затраты на развитие других видов деятельности до лучших времен.
Однако стоит отметить, что одним из немаловажных факторов, влияющих на развитие этого рынка, остается цена вопроса. Являясь одним из сегментов внутреннего рынка СПГ, сфера производства и реализации жидкого метана и пропан-бутановых смесей за последнюю декаду совершила несколько довольно заметных рывков в своем развитии. Рост интереса к подобному виду топлива и, следовательно, самого рынка каждый раз происходил на фоне существенного повышения цен на более традиционные энергоносители. На сегодняшний день стоимость газомоторного топлива устанавливается с понижающим коэффициентом к стоимости бензина. Если бензин стоит в среднем порядка 20 рублей за литр, то цена газа в зависимости от вида варьируется от 5 рублей за природный газ и до 11 рублей за пропан. Однако, по словам управляющего активами ИК "Пилигрим Эссет Менеджмент" Евгения Пищулина, наиболее важным на ближайшую перспективу станет также планируемая либерализация цен на газовом рынке. "Кроме того, вызывают интерес и перспективы поднять ставку НДПИ на газ, что приведет к компенсации части бюджетных потерь от действующих налоговых льгот для нефтяников в Восточной Сибири. Действия этих факторов также не приведут к росту популярности газового топлива", - отмечает собеседник "Финансовых Известий".
Основным проводником идеи использования сжиженного газа в качестве альтернативного вида моторного топлива является "Газпром". В рамках своей программы стратегического развития холдингом предусмотрена диверсификация видов деятельности. Одним из направлений данной диверсификации является развитие сети газовых АЗС. Как сообщили "Финансовым Известиям" в газовом концерне, на сегодняшний день российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 103 тыс. единиц. А суммарная ежегодная проектная производительность АГНКС составляет около 2 млрд куб. м. "Через российские АГНКС в 2009 году реализовано более 330 млн куб. м газа. Благодаря этому российские предприятия, использующие газ на собственном автотранспорте, сэкономили 3,8 млрд руб. и снизили выбросы вредных веществ в атмосферу на 120 тыс. тонн", - отмечают в "Газпроме".
По словам экспертов, основная проблема этого рынка в России - отсутствие парка техники, работающего на газе. Согласно утвержденной Целевой комплексной программе "Газпрома" планируется до 2015 года построить около 200 АНГКС и увеличить парка техники, работающей на газе, в районах расположения новых АГНКС на 50 тыс. единиц. Производство газа для автотранспорта при этом вырастет до 2,7 млрд куб. м в год. Кроме "Газпрома" на рынке этого топлива представлены и другие участники: ОАО "НОВАТЭК" - второй по добыче природного газа в России, "Сургутнефтегаз", "Роснефть", НК "ЛУКОЙЛ" и др. Сжиженный газ они производят в процессе переработки нефти.
Как отмечает в разговоре с "Финансовыми Известиями" управляющий портфелем UFS Investment Company Алекс Козловски, нефтяники, в отличие от "Газпрома", имеют хорошую норму прибыли от использования традиционного источника моторного топлива, потому не заинтересованы в развитии альтернативных видов моторного топлива. К тому же использование газа в качестве топлива несет ряд затрат наизвлечение, улавливание, переработку и транспортировку попутного газа. Да и "Газпром" в кризисных условиях может отказываться от реализации некоторых пунктов своей программы стратегического развития в пользу основного направления своей деятельности, откладывая затраты на развитие других видов деятельности до лучших времен.
Однако стоит отметить, что одним из немаловажных факторов, влияющих на развитие этого рынка, остается цена вопроса. Являясь одним из сегментов внутреннего рынка СПГ, сфера производства и реализации жидкого метана и пропан-бутановых смесей за последнюю декаду совершила несколько довольно заметных рывков в своем развитии. Рост интереса к подобному виду топлива и, следовательно, самого рынка каждый раз происходил на фоне существенного повышения цен на более традиционные энергоносители. На сегодняшний день стоимость газомоторного топлива устанавливается с понижающим коэффициентом к стоимости бензина. Если бензин стоит в среднем порядка 20 рублей за литр, то цена газа в зависимости от вида варьируется от 5 рублей за природный газ и до 11 рублей за пропан. Однако, по словам управляющего активами ИК "Пилигрим Эссет Менеджмент" Евгения Пищулина, наиболее важным на ближайшую перспективу станет также планируемая либерализация цен на газовом рынке. "Кроме того, вызывают интерес и перспективы поднять ставку НДПИ на газ, что приведет к компенсации части бюджетных потерь от действующих налоговых льгот для нефтяников в Восточной Сибири. Действия этих факторов также не приведут к росту популярности газового топлива", - отмечает собеседник "Финансовых Известий".