Россияне пересаживаются с автомобилей на картошку
Иностранные автопроизводители, рискнувшие придти в Россию в "сытые" годы в надежде на дальнейший рост потребительского спроса, на сегодняшний день фактически простаивают из-за снижения реальных доходов населения, которое стало больше покупать продовольствия, но меньше - автомобилей.
Первым автомобильным предприятием на Северо-Западе стал калининградский "Автотор", начавший сборку в 1997 году, в 2002-м к нему добавился завод Ford в Ленинградской области. За последние два года в Петербурге выросли заводы Toyota, Nissan и General Motors (GM). Вместе они могут производить 415 тыс. машин в год, но за первое полугодие текущего года они, по данным "АСМ-холдинга" выпустили только 61 416 автомобилей.
Мощность калининградского "Автотора", который по контрактам собирает BMW, Chevrolet, Hummer, Cadillac и Kia, — 150 тыс. машин в год. В этом году завод соберет не более 70-80 тыс. единиц.
Ford в этом году увеличил мощность всеволожского завода с 75 тыс. до 125 тыс. автомобилей в год и поставил на конвейер вторую модель, потратив на это $100 млн. К популярному Focus, который завод выпускает уже 7 лет, добавился более дорогой седан Mondeo. Но и эти модели пока не находят спроса, пишут "Ведомости". В первом полугодии Ford сократил выпуск легковых машин в России на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года до 24 619 штук.
Только петербургская Toyota нарастила объемы, выпустив в первом полугодии в 1,6 раза больше моделей Camry, чем в прошлом году: 2431 экземпляр при мощности 20 тыс. штук в год.
Петербургские заводы GM и Nissan работают с осени прошлого и лета этого года, соответственно. На конвейере GM стояло только две модели внедорожников: Opel Antara и Chevrolet Captiva. C сентября начался выпуск массового Chevrolet Cruze, а весной следующего года компания планирует поставить на конвейер Opel Astra на той же платформе.
Nissan собирает 100-200 машин в месяц при мощности 50 тыс. в год, говорит источник, близкий к предприятию. Представитель компании отказался от комментариев.
Рассчитанные на производство десятков тысяч машин предприятия ежемесячно несут убытки в несколько миллионов долларов каждое, обслуживая дорогостоящую технику, выплачивая налоги и зарплаты.
Особенно затратны вынужденные отпуска рабочих. GM простаивал два летних месяца в июле и августе, Toyota - в общей сложности две недели весной, Ford отправлял работников в вынужденные отпуска весной и летом в общей сложности на полтора месяца, а с 8 июня работает в две смены вместо трех.
Между тем, по даным аналитиков в России возрос спрос на продовольственные товары, однако, это также не является признаком растущего благополучия наших соотечественников. Будучи неуверенными в ближайшем будущем, люди привычно создают запасы "на черный день".
Первым автомобильным предприятием на Северо-Западе стал калининградский "Автотор", начавший сборку в 1997 году, в 2002-м к нему добавился завод Ford в Ленинградской области. За последние два года в Петербурге выросли заводы Toyota, Nissan и General Motors (GM). Вместе они могут производить 415 тыс. машин в год, но за первое полугодие текущего года они, по данным "АСМ-холдинга" выпустили только 61 416 автомобилей.
Мощность калининградского "Автотора", который по контрактам собирает BMW, Chevrolet, Hummer, Cadillac и Kia, — 150 тыс. машин в год. В этом году завод соберет не более 70-80 тыс. единиц.
Ford в этом году увеличил мощность всеволожского завода с 75 тыс. до 125 тыс. автомобилей в год и поставил на конвейер вторую модель, потратив на это $100 млн. К популярному Focus, который завод выпускает уже 7 лет, добавился более дорогой седан Mondeo. Но и эти модели пока не находят спроса, пишут "Ведомости". В первом полугодии Ford сократил выпуск легковых машин в России на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года до 24 619 штук.
Только петербургская Toyota нарастила объемы, выпустив в первом полугодии в 1,6 раза больше моделей Camry, чем в прошлом году: 2431 экземпляр при мощности 20 тыс. штук в год.
Петербургские заводы GM и Nissan работают с осени прошлого и лета этого года, соответственно. На конвейере GM стояло только две модели внедорожников: Opel Antara и Chevrolet Captiva. C сентября начался выпуск массового Chevrolet Cruze, а весной следующего года компания планирует поставить на конвейер Opel Astra на той же платформе.
Nissan собирает 100-200 машин в месяц при мощности 50 тыс. в год, говорит источник, близкий к предприятию. Представитель компании отказался от комментариев.
Рассчитанные на производство десятков тысяч машин предприятия ежемесячно несут убытки в несколько миллионов долларов каждое, обслуживая дорогостоящую технику, выплачивая налоги и зарплаты.
Особенно затратны вынужденные отпуска рабочих. GM простаивал два летних месяца в июле и августе, Toyota - в общей сложности две недели весной, Ford отправлял работников в вынужденные отпуска весной и летом в общей сложности на полтора месяца, а с 8 июня работает в две смены вместо трех.
Между тем, по даным аналитиков в России возрос спрос на продовольственные товары, однако, это также не является признаком растущего благополучия наших соотечественников. Будучи неуверенными в ближайшем будущем, люди привычно создают запасы "на черный день".