Каждый второй российский автомобиль ждет пресс
Если Минпромторг будет педантично придерживаться разработанной в недрах ведомства программы "деньги за драндулет", аналогичной тем, что помогли в трудный час автомобилестроению многих стран Европы и Америки, то воспользоваться ею сможет каждый второй российский автовладелец. А это уже отдает фантасмагорией...
Под действие утилизационной программы, которую Минпромторг намерен запустить в тестовом режиме в 2010 году, попадает 19,6 млн. легковых автомобилей или 56,9% российского автопарка (34,4 млн. машин). Именно такую долю составляют машины в возрасте старше 10 лет, и на их утилизацию направлена инициатива российского правительства.
Анализ автопарка России показал, что под действие утилизационной программы попадают практически все автомобили таких марок, как "Москвич" (1,6 млн шт. – 99,3%), ЗАЗ (951 тыс. шт. – 97,7%) и ЛУАЗ (88 тыс. шт. – 99,9%). Кроме того, более 70% парка легковых автомобилей ГАЗ (1,26 млн шт.), стоящих на учете в России, выпущено также до 1999 года включительно. На эту же возрастную категорию приходится 73% легкового парка УАЗа (594 тыс. шт.). Ну а самый массовый парк старых машин у АВТОВАЗа – из 15 млн вазовских автомобилей, числящихся в ГИБДД, примерно 60% (9,11 млн шт.) были выпущены до 1 января 1999 года.
Среди иномарок большую долю старых автомобилей имеют такие бренды, как Isuzu (91%), Audi (79%), SAAB (77%), Alfa Romeo (75%), Daihatsu (69%), Rover (67%), Volkswagen (66,5%) и Mercedes-Benz (65,1%), пишет "Автостат". При этом если смотреть в абсолютных цифрах, то самый большой парк старых иномарок у японской марки Toyota – 1,6 млн шт., что соответствует 58,6% от общего числа автомобилей Toyota, зарегистрированных в России (2,73 млн. шт.).
Отметим также, что ситуация с коммерческим автотранспортом в плане возрастной структуры еще более удручающая, нежели с легковыми автомобилями. В сегменте грузовых автомобилей более 80% парка приходится на машины, выпущенные до 1.01.1999 года. А в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) доля автомобилей в этом возрасте достигает 58%. Тем не менее, в инициативах российского правительства стимулирование утилизации коммерческих автомобилей пока не предусматривается.
Под действие утилизационной программы, которую Минпромторг намерен запустить в тестовом режиме в 2010 году, попадает 19,6 млн. легковых автомобилей или 56,9% российского автопарка (34,4 млн. машин). Именно такую долю составляют машины в возрасте старше 10 лет, и на их утилизацию направлена инициатива российского правительства.
Анализ автопарка России показал, что под действие утилизационной программы попадают практически все автомобили таких марок, как "Москвич" (1,6 млн шт. – 99,3%), ЗАЗ (951 тыс. шт. – 97,7%) и ЛУАЗ (88 тыс. шт. – 99,9%). Кроме того, более 70% парка легковых автомобилей ГАЗ (1,26 млн шт.), стоящих на учете в России, выпущено также до 1999 года включительно. На эту же возрастную категорию приходится 73% легкового парка УАЗа (594 тыс. шт.). Ну а самый массовый парк старых машин у АВТОВАЗа – из 15 млн вазовских автомобилей, числящихся в ГИБДД, примерно 60% (9,11 млн шт.) были выпущены до 1 января 1999 года.
Среди иномарок большую долю старых автомобилей имеют такие бренды, как Isuzu (91%), Audi (79%), SAAB (77%), Alfa Romeo (75%), Daihatsu (69%), Rover (67%), Volkswagen (66,5%) и Mercedes-Benz (65,1%), пишет "Автостат". При этом если смотреть в абсолютных цифрах, то самый большой парк старых иномарок у японской марки Toyota – 1,6 млн шт., что соответствует 58,6% от общего числа автомобилей Toyota, зарегистрированных в России (2,73 млн. шт.).
Отметим также, что ситуация с коммерческим автотранспортом в плане возрастной структуры еще более удручающая, нежели с легковыми автомобилями. В сегменте грузовых автомобилей более 80% парка приходится на машины, выпущенные до 1.01.1999 года. А в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) доля автомобилей в этом возрасте достигает 58%. Тем не менее, в инициативах российского правительства стимулирование утилизации коммерческих автомобилей пока не предусматривается.