Сокращается объем заказов на строительство танкеров для перевозки СПГ
Как сообщает Bloomberg, крупнейшие верфи, на которых строятся танкеры для перевозки СПГ, принадлежащие компаниям Samsung Heavy Industries & Hyundai Heavy industries, зафиксировали самое низкое с 1998 года количество заказов на суда этого класса. Кстати, в 1998 году таких заказов за весь год не было вовсе.
Рост рынка СПГ упал в этом году до 2% по сравнению с 7,5%-ым ростом в минувшем году. Глобальная рецессия уменьшила спрос на СПГ и сократила финансирование строительства новых кораблей. Раньше банки финансировали строительство таких танкеров на 90%, теперь покрывают не более половины их стоимости.
Производители СПГ в этом году заказали всего 6 кораблей общим тоннажом 981 тыс. кубических тонн по сравнению с 23 судами в 2007 году и 35 - в 2006, общей вместимостью 11,34 млн метрических тонн.
Обычно танкеры по перевозке СПГ фрахтуются из расчета 60-70 тысяч долларов в день на основе 15-ти и 25-тилетних контрактов. Компании редко заказывают танкеры для поставок на основе своп-контрактов, за исключением случаев, когда они имеют прямой доступ к источникам СПГ.
Рост рынка СПГ упал в этом году до 2% по сравнению с 7,5%-ым ростом в минувшем году. Глобальная рецессия уменьшила спрос на СПГ и сократила финансирование строительства новых кораблей. Раньше банки финансировали строительство таких танкеров на 90%, теперь покрывают не более половины их стоимости.
Производители СПГ в этом году заказали всего 6 кораблей общим тоннажом 981 тыс. кубических тонн по сравнению с 23 судами в 2007 году и 35 - в 2006, общей вместимостью 11,34 млн метрических тонн.
Обычно танкеры по перевозке СПГ фрахтуются из расчета 60-70 тысяч долларов в день на основе 15-ти и 25-тилетних контрактов. Компании редко заказывают танкеры для поставок на основе своп-контрактов, за исключением случаев, когда они имеют прямой доступ к источникам СПГ.