«Остаться в живых»
Убыточность ОСАГО растет года от года. По данным экспертов «NewsProm.Ru», нерентабельность «автогражданки» в Тюменской области варьируется от 70 до 80%.
В 2007 году сборы страховщиков по ОСАГО в регионе составили 2 млрд 72 млн 337 тыс. рублей, выплаты — 1 млрд 473 млн 575 тыс. рублей. Уровень выплат составил 71%.
По словам начальника отдела маркетинга филиала Росгосстраха в Тюменской области Марины Сычевой, по итогам прошлого года убытки компании от этого вида страхования в среднем составили 74%. Наиболее проблемная ситуация на тюменском севере. В Салехарде, Югорске, Ханты-Мансийске, Сургуте, Урае и Мегионе убыточность превышает 100%.
Страховщики связывают это с тем, что в этих небольших, но динамично развивающихся городах автомобиль могут позволить себе купить многие, а это означает, что нагрузка на страховые компании из-за различных ДТП возрастает в разы. Так, согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», Сургут входит в тройку самых автомобилизированных российских городов (378 автомобилей на 1 тысячу человек). Ситуация усугубляется еще и тем, что за руль в последние годы село много водителей-новичков, что способствует росту аварийности.
Среди основных причин убыточности «автогражданки» называют инфляцию. Цены на запчасти и услуги СТО растут, вместе с тем, тарифы по ОСАГО не менялись уже около пяти лет, с момента введения обязательного страхования автогражданской ответственности. Например, если в 2003–2004 году стоимость нормо-часа в Тюмени составляла для российских авто 200 рублей, для иномарок — 400 рублей, то сейчас цены выросли в 2–2, 5 раза, поясняют специалисты «Росгосстраха».
Кроме того, развитая система автокредитования способствуют тому, что водители пересаживаются с отечественных авто на более дорогие в обслуживании иномарки. Также снижается и средний возраст российского автопарка. Все это приводит к росту среднего размера выплат.
Изменение тарифов на ОСАГО — практически единственный выход из сложившейся ситуации — об этом говорят все страховщики, представленные рынке. Однако пока не понятно, когда именно оно произойдет.
Отметим, что во всем мире, рентабельность ОСАГО составляет 2–3%. Россия тоже приближается к этому уровню. По прогнозам Марины Сычевой, в скором времени на рынке ОСАГО останутся только крупные игроки, так как прибыль в этом виде страхования приходит лишь при очень больших объемах.
«За пять лет действия закона рынок уже покинули 17 страховых компаний, не справившихся с ростом убыточности (это 10% от числа всех работающих на рынке ОСАГО). В дальнейшем этот процесс будет усиливаться, и в ближайшее время, если тариф не будет повышаться, рынок вынужденно покинут небольшие и региональные компании, а их обязательства будут переложены на страховое сообщество», — прокомментировала Марина Сычева.
Она также заметила, что Росгосстрах не собирается уходить из убыточных регионов, и будет работать по всей территории страны. Зарабатывать на ОСАГО компании позволяет диверсификация рисков. Разветвленная филиальная сеть Росгосстраха позволяет держать среднюю убыточность по стране на приемлемом уровне и обеспечивать сбалансированность страхового портфеля благодаря большому клиентскому портфелю по классическим видам страхования.
Подобной точки зрения придерживается и другая крупнейшая страховая компания «РОСНО».
«Учитывая, что при существующих тарифах этот сегмент уже не приносит прибыль, а во многих регионах несет убытки, можно предположить, что ситуация будет усугубляться, и количество игроков, которые предоставляют услуги по ОСАГО, будет сокращаться, — пояснила начальник управления по работе с автосалонами Уральской дирекции «РОСНО» Екатерина Потапова. — Станет ли это сокращение обвальным или постепенным, пока сказать трудно. Но по итогам 2008 года многие компании зафиксируют убытки, и будут принимать решение о дальнейшей политике по ОСАГО».
В целом в компании прослеживаются все тенденции, которые сложились сегодня на рынке ОСАГО: рост средней выплаты, выплат в целом, убыточности. Это объясняется ростом среднерыночных цен на ремонт ТС, влияющим на оценки независимых экспертиз, и ростом частоты обращений клиентов, на которую влияет, в том числе, сезонность. В 2006 и 2007 годах стоимость ремонта на автосервисах росла примерно на 20% в год. А если тарифы не будут пересмотрены, это приведет к дальнейшему росту убыточности, отмечают специалисты Уральской дирекции «РОСНО».
В 2007 году сборы страховщиков по ОСАГО в регионе составили 2 млрд 72 млн 337 тыс. рублей, выплаты — 1 млрд 473 млн 575 тыс. рублей. Уровень выплат составил 71%.
По словам начальника отдела маркетинга филиала Росгосстраха в Тюменской области Марины Сычевой, по итогам прошлого года убытки компании от этого вида страхования в среднем составили 74%. Наиболее проблемная ситуация на тюменском севере. В Салехарде, Югорске, Ханты-Мансийске, Сургуте, Урае и Мегионе убыточность превышает 100%.
Страховщики связывают это с тем, что в этих небольших, но динамично развивающихся городах автомобиль могут позволить себе купить многие, а это означает, что нагрузка на страховые компании из-за различных ДТП возрастает в разы. Так, согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», Сургут входит в тройку самых автомобилизированных российских городов (378 автомобилей на 1 тысячу человек). Ситуация усугубляется еще и тем, что за руль в последние годы село много водителей-новичков, что способствует росту аварийности.
Среди основных причин убыточности «автогражданки» называют инфляцию. Цены на запчасти и услуги СТО растут, вместе с тем, тарифы по ОСАГО не менялись уже около пяти лет, с момента введения обязательного страхования автогражданской ответственности. Например, если в 2003–2004 году стоимость нормо-часа в Тюмени составляла для российских авто 200 рублей, для иномарок — 400 рублей, то сейчас цены выросли в 2–2, 5 раза, поясняют специалисты «Росгосстраха».
Кроме того, развитая система автокредитования способствуют тому, что водители пересаживаются с отечественных авто на более дорогие в обслуживании иномарки. Также снижается и средний возраст российского автопарка. Все это приводит к росту среднего размера выплат.
Изменение тарифов на ОСАГО — практически единственный выход из сложившейся ситуации — об этом говорят все страховщики, представленные рынке. Однако пока не понятно, когда именно оно произойдет.
Отметим, что во всем мире, рентабельность ОСАГО составляет 2–3%. Россия тоже приближается к этому уровню. По прогнозам Марины Сычевой, в скором времени на рынке ОСАГО останутся только крупные игроки, так как прибыль в этом виде страхования приходит лишь при очень больших объемах.
«За пять лет действия закона рынок уже покинули 17 страховых компаний, не справившихся с ростом убыточности (это 10% от числа всех работающих на рынке ОСАГО). В дальнейшем этот процесс будет усиливаться, и в ближайшее время, если тариф не будет повышаться, рынок вынужденно покинут небольшие и региональные компании, а их обязательства будут переложены на страховое сообщество», — прокомментировала Марина Сычева.
Она также заметила, что Росгосстрах не собирается уходить из убыточных регионов, и будет работать по всей территории страны. Зарабатывать на ОСАГО компании позволяет диверсификация рисков. Разветвленная филиальная сеть Росгосстраха позволяет держать среднюю убыточность по стране на приемлемом уровне и обеспечивать сбалансированность страхового портфеля благодаря большому клиентскому портфелю по классическим видам страхования.
Подобной точки зрения придерживается и другая крупнейшая страховая компания «РОСНО».
«Учитывая, что при существующих тарифах этот сегмент уже не приносит прибыль, а во многих регионах несет убытки, можно предположить, что ситуация будет усугубляться, и количество игроков, которые предоставляют услуги по ОСАГО, будет сокращаться, — пояснила начальник управления по работе с автосалонами Уральской дирекции «РОСНО» Екатерина Потапова. — Станет ли это сокращение обвальным или постепенным, пока сказать трудно. Но по итогам 2008 года многие компании зафиксируют убытки, и будут принимать решение о дальнейшей политике по ОСАГО».
В целом в компании прослеживаются все тенденции, которые сложились сегодня на рынке ОСАГО: рост средней выплаты, выплат в целом, убыточности. Это объясняется ростом среднерыночных цен на ремонт ТС, влияющим на оценки независимых экспертиз, и ростом частоты обращений клиентов, на которую влияет, в том числе, сезонность. В 2006 и 2007 годах стоимость ремонта на автосервисах росла примерно на 20% в год. А если тарифы не будут пересмотрены, это приведет к дальнейшему росту убыточности, отмечают специалисты Уральской дирекции «РОСНО».
Ещё новости по теме:
07:00