Ростехнадзор обнаружил в трубах нефтепровода ВСТО бракованные швы
В 2007-2008 году на строительстве первой очереди нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" обнаружено 97 нарушений проектно-технических регламентов. Только 52 из них были устранены — такое заявление сделал глава межрегионального территориального управления Ростехнадзора по Дальневосточному федеральному округу Александр Полещук, как передает www.k2kapital.com.
Полещук известил, что трубопровод по территориям вечной мерзлоты проходит на 90%, почти 50% трассы прокладывается по зонам с крутыми откосами, в которых требуется крепить землеройную технику тросами, а траншея пробивается взрывным способом. Прокладка главной нитки подводного перехода длиной 1358 метров через реку Гилюй на участке "Могот Тында", согласно данным ЦУП ВСТО, несколько дней назад завершена траншейным способом.
Полещук, говоря о безопасности переходов через реки, заявил, что тоннельный способ надежнее в техническом и экологическом плане, поскольку надежность подводных трубопроводов при подобном методе очень высока, а вред экологии – минимальный.
Ростехнадзор вынужден был дать распоряжение об усилении контроля за качеством сварки швов при создании трубопровода. Такие меры пришлось принять из-за брака, который допускают неквалифицированные работники, пояснил Полещук. Он также добавил, что строители допускают нарушения и в ходе транспортировки.
Строительство нефтепроводной системы ВСТО производится с целью транспортировки российской нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Предполагается, что реализация проекта будет осуществляться в два этапа. Вначале планируется построить нефтепровод Тайшет - Сковородино и сооружение нефтеналивного терминала в Козьмино, мощность которого достигает 30 млн. тонн нефти в год. А потом нефть от Сковородино до Тихого океана будет перевезена по железной дороге, передает информационное агентство ИТАР ТАСС. На втором этапе будет строен участок нефтепровода Сковородино - спецморнефтепорт Козьмино.
Полещук известил, что трубопровод по территориям вечной мерзлоты проходит на 90%, почти 50% трассы прокладывается по зонам с крутыми откосами, в которых требуется крепить землеройную технику тросами, а траншея пробивается взрывным способом. Прокладка главной нитки подводного перехода длиной 1358 метров через реку Гилюй на участке "Могот Тында", согласно данным ЦУП ВСТО, несколько дней назад завершена траншейным способом.
Полещук, говоря о безопасности переходов через реки, заявил, что тоннельный способ надежнее в техническом и экологическом плане, поскольку надежность подводных трубопроводов при подобном методе очень высока, а вред экологии – минимальный.
Ростехнадзор вынужден был дать распоряжение об усилении контроля за качеством сварки швов при создании трубопровода. Такие меры пришлось принять из-за брака, который допускают неквалифицированные работники, пояснил Полещук. Он также добавил, что строители допускают нарушения и в ходе транспортировки.
Строительство нефтепроводной системы ВСТО производится с целью транспортировки российской нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Предполагается, что реализация проекта будет осуществляться в два этапа. Вначале планируется построить нефтепровод Тайшет - Сковородино и сооружение нефтеналивного терминала в Козьмино, мощность которого достигает 30 млн. тонн нефти в год. А потом нефть от Сковородино до Тихого океана будет перевезена по железной дороге, передает информационное агентство ИТАР ТАСС. На втором этапе будет строен участок нефтепровода Сковородино - спецморнефтепорт Козьмино.