На иномарки старше пяти лет введут запретительные пошлины Также планируют увеличить стоимость страховки и налога для старых автомобилей
Владимир Путин решил вновь порадеть за отечественный автопром. Он согласился с введением запретительных ставок ввозных пошлин для иномарок старше пяти лет, а также с увеличением стоимости страховки и налога для старых автомобилей, сообщает сегодня газета "Ведомости".
Озвучены новые предложения были вчера, 27 мая, во время посещения премьером завода компании "Северсталь-авто" в промышленно-производственной зоне "Алабуга", где прошло совещание о перспективах развития автопрома.
В самом начале совещания Путин напомнил собравшимся, что такое для России автопром – это почти 3% ВВП и миллионы занятых россиян. Правда, из проданных в прошлом году 3 млн автомобилей лишь четверть пришлась на традиционные российские марки. А все из-за того, что "в свое время наша автомобильная промышленность серьезно сдала позиции", посетовал премьер. Благодаря привлечению международных автоконцернов ситуацию удалось исправить. В прошлом году на произведенные в России автомобили (с учетом иномарок) пришлось 40% рынка, но Путину этого мало: "Порядка 80% автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории".
Кроме того, Путин хочет стимулировать обновление автопарка, ведь более половины машин – старше 10 лет. Чиновник и сотрудник одного из автозаводов, присутствовавшие на совещании, говорят, что договорились ужесточить ввоз подержанных иномарок. Сейчас запретительная пошлина распространяется на автомобили старше семи лет, теперь этот порог предлагается опустить до пяти лет. В 2007 г. в Россию было ввезено 380000 подержанных иномарок (14% рынка).
Также на совещании договорились ввести дифференцированный тариф ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля. Чем старше машина, тем выше должен быть тариф, говорят собеседники "Ведомостей". Тот же принцип предлагается распространить на транспортный налог. Для автомобилей, которые соответствуют "Евро-3", останутся действующие ставки, для "Евро-4" и выше предполагается их снизить, а для "Евро-2" и ниже, наоборот, повысить.
Кроме того, на совещании обсуждалась идея продлить режим промсборки для производителей автокомпонентов.
Источник в Минфине сказал, что инициатив по дифференциации дорожного налога и тарифа по ОСАГО в его министерстве еще не видели. Но министр промышленности и торговли Виктор Христенко уже пообещал, что поручения премьера будут выполнены в течение двух месяцев, отмечают "Ведомости".
В свою очередь, издание "Коммерсантъ" пишет, что, по словам ряда федеральных чиновников, подготовкой совещания занимался Игорь Сечин. 17 мая он впервые встретился с главами российских автозаводов, познакомился с ними и выслушал предложения по развитию отрасли. Все опрошенные "Ъ" автопроизводители признавались тогда, что остались довольны встречей, потому что новый вице-премьер "готов внимательно слушать и вникать в детали проблем".
Действительно, Игорь Сечин сразу же поручил Минпромторгу доработать "Комплекс мер по развитию российского автопрома" с учетом предложений участников рынка. Уже 19 мая Минпромторг отправил проект документа на согласование в Минэкономразвития. Такой скорости в доработке документов чиновники не демонстрировали давно ("Комплекс мер по развитию автопрома" разрабатывается с августа 2007 года). Заместитель главы Минпромторговли Андрей Дементьев попросил Минэкономразвития согласовать документ "в установленные протоколом сроки", сославшись на поручение Игоря Сечина (письмо господина Дементьева имеется в распоряжении "Ъ", конкретные сроки не уточняются). Официально в министерствах ситуацию не комментируют.
Также "Коммерсантъ" приводит некоторые цифры по предложениям "Северсталь-авто". Главным препятствием развития авторынка называется устаревший автопарк России. "Северсталь-авто" предлагает создать условия, при которых покупка и эксплуатация старой техники будет невыгодна. Помимо повышения пошлин на иномарки возрастом три-пять лет до уровня новых (то есть 25%, но не менее ?1 тыс. в зависимости от объема двигателя), компания предлагает кратное повышение транспортного налога для юридических лиц, использующих подержанные авто.
Например, если сейчас транспортный налог на новый грузовик мощностью 200 л.с. составляет 2 тыс. руб. (10 руб. за 1 л.с.), то на грузовик возрастом более трех лет может быть введен "повышающий коэффициент 10", то есть налог составит уже 20 тыс. руб. Для машины возрастом более пяти лет налог составит 40 тыс. руб., для десятилетней – 60 тыс. руб. Также предлагается снизить тарифы ОСАГО для автовладельцев, эксплуатирующих новый автомобиль, и ввести пониженный акциз на экологичное топливо. Идеи "Северсталь-авто" поддерживает не только Минпромторг, но и большинство российских автозаводов, сообщили "Ъ" источники в группе ГАЗ и АвтоВАЗе.
Озвучены новые предложения были вчера, 27 мая, во время посещения премьером завода компании "Северсталь-авто" в промышленно-производственной зоне "Алабуга", где прошло совещание о перспективах развития автопрома.
В самом начале совещания Путин напомнил собравшимся, что такое для России автопром – это почти 3% ВВП и миллионы занятых россиян. Правда, из проданных в прошлом году 3 млн автомобилей лишь четверть пришлась на традиционные российские марки. А все из-за того, что "в свое время наша автомобильная промышленность серьезно сдала позиции", посетовал премьер. Благодаря привлечению международных автоконцернов ситуацию удалось исправить. В прошлом году на произведенные в России автомобили (с учетом иномарок) пришлось 40% рынка, но Путину этого мало: "Порядка 80% автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории".
Кроме того, Путин хочет стимулировать обновление автопарка, ведь более половины машин – старше 10 лет. Чиновник и сотрудник одного из автозаводов, присутствовавшие на совещании, говорят, что договорились ужесточить ввоз подержанных иномарок. Сейчас запретительная пошлина распространяется на автомобили старше семи лет, теперь этот порог предлагается опустить до пяти лет. В 2007 г. в Россию было ввезено 380000 подержанных иномарок (14% рынка).
Также на совещании договорились ввести дифференцированный тариф ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля. Чем старше машина, тем выше должен быть тариф, говорят собеседники "Ведомостей". Тот же принцип предлагается распространить на транспортный налог. Для автомобилей, которые соответствуют "Евро-3", останутся действующие ставки, для "Евро-4" и выше предполагается их снизить, а для "Евро-2" и ниже, наоборот, повысить.
Кроме того, на совещании обсуждалась идея продлить режим промсборки для производителей автокомпонентов.
Источник в Минфине сказал, что инициатив по дифференциации дорожного налога и тарифа по ОСАГО в его министерстве еще не видели. Но министр промышленности и торговли Виктор Христенко уже пообещал, что поручения премьера будут выполнены в течение двух месяцев, отмечают "Ведомости".
В свою очередь, издание "Коммерсантъ" пишет, что, по словам ряда федеральных чиновников, подготовкой совещания занимался Игорь Сечин. 17 мая он впервые встретился с главами российских автозаводов, познакомился с ними и выслушал предложения по развитию отрасли. Все опрошенные "Ъ" автопроизводители признавались тогда, что остались довольны встречей, потому что новый вице-премьер "готов внимательно слушать и вникать в детали проблем".
Действительно, Игорь Сечин сразу же поручил Минпромторгу доработать "Комплекс мер по развитию российского автопрома" с учетом предложений участников рынка. Уже 19 мая Минпромторг отправил проект документа на согласование в Минэкономразвития. Такой скорости в доработке документов чиновники не демонстрировали давно ("Комплекс мер по развитию автопрома" разрабатывается с августа 2007 года). Заместитель главы Минпромторговли Андрей Дементьев попросил Минэкономразвития согласовать документ "в установленные протоколом сроки", сославшись на поручение Игоря Сечина (письмо господина Дементьева имеется в распоряжении "Ъ", конкретные сроки не уточняются). Официально в министерствах ситуацию не комментируют.
Также "Коммерсантъ" приводит некоторые цифры по предложениям "Северсталь-авто". Главным препятствием развития авторынка называется устаревший автопарк России. "Северсталь-авто" предлагает создать условия, при которых покупка и эксплуатация старой техники будет невыгодна. Помимо повышения пошлин на иномарки возрастом три-пять лет до уровня новых (то есть 25%, но не менее ?1 тыс. в зависимости от объема двигателя), компания предлагает кратное повышение транспортного налога для юридических лиц, использующих подержанные авто.
Например, если сейчас транспортный налог на новый грузовик мощностью 200 л.с. составляет 2 тыс. руб. (10 руб. за 1 л.с.), то на грузовик возрастом более трех лет может быть введен "повышающий коэффициент 10", то есть налог составит уже 20 тыс. руб. Для машины возрастом более пяти лет налог составит 40 тыс. руб., для десятилетней – 60 тыс. руб. Также предлагается снизить тарифы ОСАГО для автовладельцев, эксплуатирующих новый автомобиль, и ввести пониженный акциз на экологичное топливо. Идеи "Северсталь-авто" поддерживает не только Минпромторг, но и большинство российских автозаводов, сообщили "Ъ" источники в группе ГАЗ и АвтоВАЗе.
Ещё новости по теме:
07:00