"Российская газета": Больше российского масла
Перспективы развития российской промышленности - тяжелого и среднего машиностроения в том числе - не в последнюю очередь зависят от возможности отечественной перерабатывающей промышленности обеспечить потребность в расходных материалах, - пишет "Российская газета".
В то же время рост количества импортной техники в России в последние годы дает преимущества на рынке западным производителям ГСМ, создавая тем самым угрозу самому существованию отечественных перерабатывающих компаний - в первую очередь производителей ГСМ. И вопрос импортозамещения сегодня актуален как никогда. Один за другим открываются заводы по сборке иномарок, и практически все мировые автоконцерны приходят на российский рынок с уже действующими контрактами на поставку смазочных материалов - разумеется, также зарубежных. Тем самым вытесняются с рынка российские производители масел. Сложностей добавляет и такой нюанс, как гарантийное обслуживание техники и его пролонгация. Ведь поставщики импортной техники "ничего не обещают" своим детищам, если их техобслуживание не соответствует изначально заданным стандартам: в сервисных книжках прописаны конкретные масляные бренды, и использование других марок "карается" снятием с гарантии.
Поэтому до недавних пор капризную технику по-прежнему приходилось "поить" импортными маслами. Между прочим, минувшим летом дистрибьюторы импортной смазочной продукции в очередной раз повысили цены на 10-20 процентов. Не секрет, что до последнего времени многие масла, производимые в России, годились лишь для отечественной же техники. Стареющий парк машин и оборудования и немногочисленные оставшиеся разработчики новой техники пока довольствуются маслами, соответствующими ГОСТам 1980-х годов
Однако обновление оборудования и парка машин за счет импорта постепенно сокращает потребности в стандартных маслах, что существенно меняет "корзину" продуктов отечественных производителей ГСМ. Очевидным направлением развития отечественного производства масел становится импортозамещение - выход на рынок смазочных материалов для импортной техники. Более того, уже много лет в ассортименте российских компаний существуют целые линейки масел, которые не только не уступают, но в чем-то даже превосходят импортные аналоги - как по цене, так и по качеству
Например, компания "ЛЛК-Интернешнл" (100-процентная дочерняя структура "ЛУКОЙЛа", управляющая производством и реализацией масел) в рамках "Программы модернизации нефтеперерабатывающих заводов "ЛУКОЙЛа" до 2017 года" с помощью внедрения современных технологий привела качество своих базовых масел к уровню соответствия европейским требованиям
Выпуская более 30 наименований масел (40 процентов - индустриальные, 40 процентов - моторные, 5 процентов - судовые, 15 процентов - специальные масла), "ЛЛК-Интернешнл" планирует к 2010 году инвестировать в развитие производства масел и присадок к ним около 5 миллиардов рублей. Если раньше присадки в основном закупались за границей, то в 2006 году для производства и реализации собственных присадок "ЛЛК-Интернешнл" и белорусское ОАО "Нафтан" создали совместное предприятие "ЛЛК-Нафтан". В результате использование присадок сторонних производителей снижено с 87 процентов до 17 процентов.
Масла "ЛУКОЙЛ" для первой заливки уже поставляются ведущим российским автопроизводителям - АвтоВАЗу, КАМАЗу, ГАЗу. Заключено соглашение с Минсельхозом РФ, начались консультации с основными производителями судовых двигателей
Другое дело, что не все производители могут себе позволить выделить средства на получение допуска от зарубежных автозаводов. Однако лидер отечественного масляного рынка успешно решает и эту задачу. "ЛЛК-Интернешнл" получил допуски для своей продукции от таких мировых гигантов, как Volkswagen, Volvo, BMW, MAN, MTU. Получено одобрение на применение масла "ЛУКОЙЛ Люкс 5w40" в качестве первой заправки у недавно появившихся на российском рынке китайских производителей автомобилей Geely и XZ. В настоящее время ведутся работы по согласованию рецептур масел по требованиям компаний Renault, KIA, Hyundai. Генеральный директор "ЛЛК-Интернешнл" Максим Дондэ сообщает, что в течение полугода компания надеется заключить контракты на поставку масел с рядом иностранных автопроизводителей, работающих в РФ
Но даже когда все допуски получены, остаются глобальные контракты производителей техники с западными производителями масел, которые не позволяют активизироваться в этом сегменте рынка российским компаниям. И если "ЛЛК-Интернешнл" удастся переломить эту ситуацию и заключить контракт с одним из иностранных производителей, это будет настоящей революцией на российском рынке автомасел.
И здесь очень кстати оказалась бы помощь государства. Есть много отраслей, в которых государство поддерживает отечественного производителя - почему нельзя дать те же преференции масляному бизнесу?
Одной из таких мер может стать требование к иностранным производителям вносить российское масло - разумеется, при условии получения этим маслом всех необходимых допусков - в карты смазки техники, производящейся и эксплуатирующейся в России. По мнению главы "ЛЛК-Интернешнл" Максима Дондэ, целесообразным было бы создание в РФ и соответствующих законодательных норм. Компания уже проводит консультации по данному вопросу с минпромэнерго, инициатива внесена в РСПП. Но последнее слово, как обычно, остается за государством.
В то же время рост количества импортной техники в России в последние годы дает преимущества на рынке западным производителям ГСМ, создавая тем самым угрозу самому существованию отечественных перерабатывающих компаний - в первую очередь производителей ГСМ. И вопрос импортозамещения сегодня актуален как никогда. Один за другим открываются заводы по сборке иномарок, и практически все мировые автоконцерны приходят на российский рынок с уже действующими контрактами на поставку смазочных материалов - разумеется, также зарубежных. Тем самым вытесняются с рынка российские производители масел. Сложностей добавляет и такой нюанс, как гарантийное обслуживание техники и его пролонгация. Ведь поставщики импортной техники "ничего не обещают" своим детищам, если их техобслуживание не соответствует изначально заданным стандартам: в сервисных книжках прописаны конкретные масляные бренды, и использование других марок "карается" снятием с гарантии.
Поэтому до недавних пор капризную технику по-прежнему приходилось "поить" импортными маслами. Между прочим, минувшим летом дистрибьюторы импортной смазочной продукции в очередной раз повысили цены на 10-20 процентов. Не секрет, что до последнего времени многие масла, производимые в России, годились лишь для отечественной же техники. Стареющий парк машин и оборудования и немногочисленные оставшиеся разработчики новой техники пока довольствуются маслами, соответствующими ГОСТам 1980-х годов
Однако обновление оборудования и парка машин за счет импорта постепенно сокращает потребности в стандартных маслах, что существенно меняет "корзину" продуктов отечественных производителей ГСМ. Очевидным направлением развития отечественного производства масел становится импортозамещение - выход на рынок смазочных материалов для импортной техники. Более того, уже много лет в ассортименте российских компаний существуют целые линейки масел, которые не только не уступают, но в чем-то даже превосходят импортные аналоги - как по цене, так и по качеству
Например, компания "ЛЛК-Интернешнл" (100-процентная дочерняя структура "ЛУКОЙЛа", управляющая производством и реализацией масел) в рамках "Программы модернизации нефтеперерабатывающих заводов "ЛУКОЙЛа" до 2017 года" с помощью внедрения современных технологий привела качество своих базовых масел к уровню соответствия европейским требованиям
Выпуская более 30 наименований масел (40 процентов - индустриальные, 40 процентов - моторные, 5 процентов - судовые, 15 процентов - специальные масла), "ЛЛК-Интернешнл" планирует к 2010 году инвестировать в развитие производства масел и присадок к ним около 5 миллиардов рублей. Если раньше присадки в основном закупались за границей, то в 2006 году для производства и реализации собственных присадок "ЛЛК-Интернешнл" и белорусское ОАО "Нафтан" создали совместное предприятие "ЛЛК-Нафтан". В результате использование присадок сторонних производителей снижено с 87 процентов до 17 процентов.
Масла "ЛУКОЙЛ" для первой заливки уже поставляются ведущим российским автопроизводителям - АвтоВАЗу, КАМАЗу, ГАЗу. Заключено соглашение с Минсельхозом РФ, начались консультации с основными производителями судовых двигателей
Другое дело, что не все производители могут себе позволить выделить средства на получение допуска от зарубежных автозаводов. Однако лидер отечественного масляного рынка успешно решает и эту задачу. "ЛЛК-Интернешнл" получил допуски для своей продукции от таких мировых гигантов, как Volkswagen, Volvo, BMW, MAN, MTU. Получено одобрение на применение масла "ЛУКОЙЛ Люкс 5w40" в качестве первой заправки у недавно появившихся на российском рынке китайских производителей автомобилей Geely и XZ. В настоящее время ведутся работы по согласованию рецептур масел по требованиям компаний Renault, KIA, Hyundai. Генеральный директор "ЛЛК-Интернешнл" Максим Дондэ сообщает, что в течение полугода компания надеется заключить контракты на поставку масел с рядом иностранных автопроизводителей, работающих в РФ
Но даже когда все допуски получены, остаются глобальные контракты производителей техники с западными производителями масел, которые не позволяют активизироваться в этом сегменте рынка российским компаниям. И если "ЛЛК-Интернешнл" удастся переломить эту ситуацию и заключить контракт с одним из иностранных производителей, это будет настоящей революцией на российском рынке автомасел.
И здесь очень кстати оказалась бы помощь государства. Есть много отраслей, в которых государство поддерживает отечественного производителя - почему нельзя дать те же преференции масляному бизнесу?
Одной из таких мер может стать требование к иностранным производителям вносить российское масло - разумеется, при условии получения этим маслом всех необходимых допусков - в карты смазки техники, производящейся и эксплуатирующейся в России. По мнению главы "ЛЛК-Интернешнл" Максима Дондэ, целесообразным было бы создание в РФ и соответствующих законодательных норм. Компания уже проводит консультации по данному вопросу с минпромэнерго, инициатива внесена в РСПП. Но последнее слово, как обычно, остается за государством.