"Независимая газета": Южнокавказский мост между Западом и Востоком
В Тбилиси в среду с участием президентов Азербайджана, Турции и Грузии состоялась торжественная церемония начала строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку (КАТБ). Ильхам Алиев, Михаил Саакашвили и Абдулла Гюль подписали документ, зафиксировавший начало реализации проекта, и заложили в основание памятного обелиска капсулу с Декларацией дружбы.
КАТБ призван связать Азию с Европой через Южный Кавказ. Этот крупный региональный проект является детищем президента Азербайджана Ильхама Алиева, поставившего перед собой цель добавить к углеводородному статусу страны еще и транзитный. Азербайджан с реализацией проекта станет транспортным мостом между Востоком и Западом. Ввод в эксплуатацию КАТБ, строительство которого обойдется почти в полмиллиарда долларов, запланирован на 2009 год.
Комментируя предстоящее событие, премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган недавно заявил журналистам, что после строительства нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и газопровода Баку-Тбилиси-Эрзерум прокладка железнодорожной магистрали КАТБ обеспечит прямое транспортное сообщение между Каспийским регионом и Европой и ускорит интеграцию Южного Кавказа в Европу. "Это будет дорога, на которой поезда смогут развивать скорость до 120 километров в час. Посредством этого проекта мы сможем осуществлять грузо- и пассажироперевозки, магистраль станет новым Шелковым путем на рельсах", - отметил турецкий премьер.
По мнению местных аналитиков, КАТБ открывает новые возможности в контексте карго-перевозок между Азией и Европой. Этот маршрут будет гораздо короче, чем существующие на сегодняшний день железнодорожные магистрали между двумя континентами.
Проект КАТБ пропускной способностью до 15 млн. тонн грузов в год включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км - на турецкой территории, 30 км - на грузинской. Определенная реконструкция необходима на грузинском участке Ахалкалаки-Тбилиси.
Баку, больше всех заинтересованный в функционировании этой магистрали, согласился выделить Грузии кредит в 250 млн. долл. на строительство и реабилитацию грузинского участка КАТБ. Кредит, который Грузия компенсирует за счет доходов, полученных от эксплуатации железной дороги на своей территории, выделен на 25 лет под 1% годовых с возможностью продления срока его погашения. Стоит подчеркнуть, что выделяемые Грузии деньги, по сути, останутся в распоряжении азербайджанской стороны и во время строительства дороги, поскольку строить ее на грузинской территории будет азербайджанская компания "Азериншаат Сервис". В соответствии с условиями договора, предусматривающего создание инфраструктуры на грузино-турецком участке дороги, в том числе строительство 1, 2-километрового туннеля и железнодорожной станции в Карцахи, "Азериншаат Сервис" должна завершить работы до 1 октября 2009 года.
Выступая на торжественной церемонии, готовящийся к досрочным президентским выборам в Грузии Михаил Саакашвили не преминул подчеркнуть, что железная дорога войдет в эксплуатацию в период его второго президентского срока. "Задолго до того, как этот срок закончится, я смогу открыть эту железную дорогу и стать первым пассажиром экспресса Баку-Тбилиси-Стамбул, откуда можно будет продолжить путь уже в Европу", - сказал он. По его словам, с реализацией этого проекта "Грузия прорубает свое окно в Европу". "Недалеко то время, когда мы вечером заснем в поезде в Тбилиси, а утром проснемся в Стамбуле. Заснем там и на следующее утро проснемся где-нибудь в центре Европы", - сказал Саакашвили. Сотрудничество Грузии, Азербайджана и Турции он назвал "новой геополитической революцией ". Отныне, сказал Саакашвили, Грузия становится частью Европы не только в культурном или историческом, но и в географическом смысле.
Между тем к визиту Ильхама Алиева в Грузию приурочена сдача в эксплуатацию еще одного важного объекта -нефтяного терминала в Кулеви (около порта Поти в Западной Грузии), который является собственностью Госнефтекомпании Азербайджана. Порт позволяет принимать танкеры водоизмещением 100-150 тыс. тонн. На начальном этапе терминал может принимать до 10 млн. тонн нефти в год, затем грузооборот планируется увеличить до 15-20 млн. тонн в год. Кроме того, будет увеличена и вместимость терминала с 320 тыс. до 380 тыс. тонн. На этом инвестиционная активность Азербайджана в Грузии не исчерпывается. В планах ГНКАР - строительство в этой стране трех нефтебаз и 25 современных автозаправочных станций (АЗС), где будут продаваться азербайджанские нефтепродукты. Наряду с этим ГНКАР намерена построить в Грузии нефтеперерабатывающий завод (мощность 5-10 млн. тонн в год) и газовую станцию. Для осуществления данного проекта ГНКАР уже обратилась к правительству Грузии с просьбой выделить еще 200 гектаров земли, прилегающей к терминалу в Кулеви.
КАТБ призван связать Азию с Европой через Южный Кавказ. Этот крупный региональный проект является детищем президента Азербайджана Ильхама Алиева, поставившего перед собой цель добавить к углеводородному статусу страны еще и транзитный. Азербайджан с реализацией проекта станет транспортным мостом между Востоком и Западом. Ввод в эксплуатацию КАТБ, строительство которого обойдется почти в полмиллиарда долларов, запланирован на 2009 год.
Комментируя предстоящее событие, премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган недавно заявил журналистам, что после строительства нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и газопровода Баку-Тбилиси-Эрзерум прокладка железнодорожной магистрали КАТБ обеспечит прямое транспортное сообщение между Каспийским регионом и Европой и ускорит интеграцию Южного Кавказа в Европу. "Это будет дорога, на которой поезда смогут развивать скорость до 120 километров в час. Посредством этого проекта мы сможем осуществлять грузо- и пассажироперевозки, магистраль станет новым Шелковым путем на рельсах", - отметил турецкий премьер.
По мнению местных аналитиков, КАТБ открывает новые возможности в контексте карго-перевозок между Азией и Европой. Этот маршрут будет гораздо короче, чем существующие на сегодняшний день железнодорожные магистрали между двумя континентами.
Проект КАТБ пропускной способностью до 15 млн. тонн грузов в год включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км - на турецкой территории, 30 км - на грузинской. Определенная реконструкция необходима на грузинском участке Ахалкалаки-Тбилиси.
Баку, больше всех заинтересованный в функционировании этой магистрали, согласился выделить Грузии кредит в 250 млн. долл. на строительство и реабилитацию грузинского участка КАТБ. Кредит, который Грузия компенсирует за счет доходов, полученных от эксплуатации железной дороги на своей территории, выделен на 25 лет под 1% годовых с возможностью продления срока его погашения. Стоит подчеркнуть, что выделяемые Грузии деньги, по сути, останутся в распоряжении азербайджанской стороны и во время строительства дороги, поскольку строить ее на грузинской территории будет азербайджанская компания "Азериншаат Сервис". В соответствии с условиями договора, предусматривающего создание инфраструктуры на грузино-турецком участке дороги, в том числе строительство 1, 2-километрового туннеля и железнодорожной станции в Карцахи, "Азериншаат Сервис" должна завершить работы до 1 октября 2009 года.
Выступая на торжественной церемонии, готовящийся к досрочным президентским выборам в Грузии Михаил Саакашвили не преминул подчеркнуть, что железная дорога войдет в эксплуатацию в период его второго президентского срока. "Задолго до того, как этот срок закончится, я смогу открыть эту железную дорогу и стать первым пассажиром экспресса Баку-Тбилиси-Стамбул, откуда можно будет продолжить путь уже в Европу", - сказал он. По его словам, с реализацией этого проекта "Грузия прорубает свое окно в Европу". "Недалеко то время, когда мы вечером заснем в поезде в Тбилиси, а утром проснемся в Стамбуле. Заснем там и на следующее утро проснемся где-нибудь в центре Европы", - сказал Саакашвили. Сотрудничество Грузии, Азербайджана и Турции он назвал "новой геополитической революцией ". Отныне, сказал Саакашвили, Грузия становится частью Европы не только в культурном или историческом, но и в географическом смысле.
Между тем к визиту Ильхама Алиева в Грузию приурочена сдача в эксплуатацию еще одного важного объекта -нефтяного терминала в Кулеви (около порта Поти в Западной Грузии), который является собственностью Госнефтекомпании Азербайджана. Порт позволяет принимать танкеры водоизмещением 100-150 тыс. тонн. На начальном этапе терминал может принимать до 10 млн. тонн нефти в год, затем грузооборот планируется увеличить до 15-20 млн. тонн в год. Кроме того, будет увеличена и вместимость терминала с 320 тыс. до 380 тыс. тонн. На этом инвестиционная активность Азербайджана в Грузии не исчерпывается. В планах ГНКАР - строительство в этой стране трех нефтебаз и 25 современных автозаправочных станций (АЗС), где будут продаваться азербайджанские нефтепродукты. Наряду с этим ГНКАР намерена построить в Грузии нефтеперерабатывающий завод (мощность 5-10 млн. тонн в год) и газовую станцию. Для осуществления данного проекта ГНКАР уже обратилась к правительству Грузии с просьбой выделить еще 200 гектаров земли, прилегающей к терминалу в Кулеви.