Трасса, идущая по заповеднику, отпугивает зарубежных инвесторов
Подводный тоннель, который предполагается на концессионных началах проложить в Петербурге под Невой, является более заманчивым проектом для инвесторов, нежели строительство Западного кольцевого диаметра, который, как утверждают экологи, нанесет непоправимый ущерб уникальному Юнтоловскому заповеднику.
Заинтересованность потенциальных концессионеров к конкурсу по строительству Орловского тоннеля под рекой Невой существенно больше, чем к конкурсу на строительство Западного скоростного диаметра. Об этом во вторник по окончании заседания городского правительства заявил председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов.
По его словам, реальный интерес к конкурсу уже проявили около 10 компаний, среди которых есть и одна российская. Как ожидают чиновники, в результате будет сформировано порядка 5 консорциумов.
Напомним, что Орловский тоннель пройдет под рекой Невой в створе Пискаревского пр. — Орловской ул. В состав тоннельного комплекса войдут два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения. Общая длина тоннеля составит 1,7 км. Внутренний диаметр тоннеля — 12,4 м. Общая стоимость проекта Орловского тоннеля составляет 26,4 млрд руб. Окончательные технические параметры и технология строительства тоннеля будут определена в ходе концессионного конкурса. Победитель на 90% будет определяться с учетом цены строительства и проектирования, а на 10% с учетом сроков строительства.
Предполагается, что тоннель будет эксплуатироваться на платной основе. По заверениям Соколова, стоимость проезда по тоннелю будет определена постановлением городского правительства по завершению строительства дороги. На сегодняшний день ориентировочный тариф на проезд по Орловскому тоннелю составляет для легковых автомобилей 23 рубля, для грузовых — 45.
ЗСД - платная трасса, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 км, в том числе 28 км внутри плотной застройки города. На трассе планируется организовать 14 транспортных развязок.
Напомним, что перед тем, как власти Санкт-Петербурга объявили о конкурсе, местные "зеленые" направили в адрес возможных инвесторов, среди которых крупнейшие мировые инвестиционные фонды, концессионные компании и банки, в том числе ЕБРР и Всемирный банк, послание, в котором содержится призыв не участвовать в финансировании проекта.
По мнению экологов, кроме того, что большая часть трассы - 28 км из 46,4 км - пройдет по густозаселенным городским кварталам, строительство платного автобана приведет к гибели уникальной природной территории Юнтоловского заказника. Заказник является частью Беломоро-Балтийского миграционного коридора, местом отдыха и кормовой базой птиц, занесенных в Красные книги Ленинградской области и Балтики, а также в кадастр охраняемых видов птиц Европейского Союза.
Известно, что в Западной Европе затрачиваются многомиллионные средства для воссоздания водно-болотных угодий, подобных тем, что расположены в буферной зоне Юнтоловского заказника, а правительство Петербурга планирует потратить 83 миллиарда рублей на их уничтожение, уверяют экологи.
Заинтересованность потенциальных концессионеров к конкурсу по строительству Орловского тоннеля под рекой Невой существенно больше, чем к конкурсу на строительство Западного скоростного диаметра. Об этом во вторник по окончании заседания городского правительства заявил председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов.
По его словам, реальный интерес к конкурсу уже проявили около 10 компаний, среди которых есть и одна российская. Как ожидают чиновники, в результате будет сформировано порядка 5 консорциумов.
Напомним, что Орловский тоннель пройдет под рекой Невой в створе Пискаревского пр. — Орловской ул. В состав тоннельного комплекса войдут два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения. Общая длина тоннеля составит 1,7 км. Внутренний диаметр тоннеля — 12,4 м. Общая стоимость проекта Орловского тоннеля составляет 26,4 млрд руб. Окончательные технические параметры и технология строительства тоннеля будут определена в ходе концессионного конкурса. Победитель на 90% будет определяться с учетом цены строительства и проектирования, а на 10% с учетом сроков строительства.
Предполагается, что тоннель будет эксплуатироваться на платной основе. По заверениям Соколова, стоимость проезда по тоннелю будет определена постановлением городского правительства по завершению строительства дороги. На сегодняшний день ориентировочный тариф на проезд по Орловскому тоннелю составляет для легковых автомобилей 23 рубля, для грузовых — 45.
ЗСД - платная трасса, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 км, в том числе 28 км внутри плотной застройки города. На трассе планируется организовать 14 транспортных развязок.
Напомним, что перед тем, как власти Санкт-Петербурга объявили о конкурсе, местные "зеленые" направили в адрес возможных инвесторов, среди которых крупнейшие мировые инвестиционные фонды, концессионные компании и банки, в том числе ЕБРР и Всемирный банк, послание, в котором содержится призыв не участвовать в финансировании проекта.
По мнению экологов, кроме того, что большая часть трассы - 28 км из 46,4 км - пройдет по густозаселенным городским кварталам, строительство платного автобана приведет к гибели уникальной природной территории Юнтоловского заказника. Заказник является частью Беломоро-Балтийского миграционного коридора, местом отдыха и кормовой базой птиц, занесенных в Красные книги Ленинградской области и Балтики, а также в кадастр охраняемых видов птиц Европейского Союза.
Известно, что в Западной Европе затрачиваются многомиллионные средства для воссоздания водно-болотных угодий, подобных тем, что расположены в буферной зоне Юнтоловского заказника, а правительство Петербурга планирует потратить 83 миллиарда рублей на их уничтожение, уверяют экологи.