Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > РЖД хочет возродить БАМ

РЖД хочет возродить БАМ

Понедельник, 12 июля 2004 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Наладить работу БАМа РЖД планирует за счет освоения прилегающих к магистрали месторождений. Это реально, но времени потребует немало

В конце прошлой недели президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Геннадий Фадеев заявил, что РЖД планирует в ближайшие годы инвестировать в развитие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) более 30 млрд руб. Предполагается, что за счет этого уже в следующем году БАМ выйдет на безубыточный уровень перевозок. Возрождать магистраль, которая сейчас работает лишь в половину своей мощности и приносит одни убытки, планируется за счет освоения сибирских угольных и железорудных месторождений, экспорта нефти и развития контейнерного транзита Европа-Азия. Специалисты позитивно оценивают возможности восстановления работы БАМа, однако отмечают, что добиться серьезных результатов уже в следующем году едва ли удастся.

Протянувшаяся почти на 4 тыс. км Байкало-Амурская магистраль представляет собой кратчайший путь к портам Тихого океана. БАМ сокращает путь к Приморью в среднем на 500 км, а при сравнении с перевозками морским путем из Европы в страны Юго-Восточной Азии – почти вдвое (на 10–12 тыс. км или 8–10 суток). На прошлой неделе главная советская стройка 20 века отметила свое 30-летие. Но подошла она к этой дате с не самыми радостными результатами. В настоящее время основной объем перевозок БАМа формируется за счет отправления угля южно-якутских месторождений, и загрузка магистрали не превышает 45–50% от проектной мощности (18 млн т). В сутки по магистрали проходит максимум 10 составов, что в три раза меньше запланированного. Себестоимость перевозок на БАМе в 2,4 раза выше, чем по Транссибу, производительность труда ниже на 44%. Доходы от эксплуатации покрывают менее 50 % затрат на содержание БАМа. Убытки ОАО «РЖД» от эксплуатации БАМа составляют более 2 млрд руб. в год. Планировалось, что БАМ положит начало освоению богатых природных ресурсов Сибири, но за все эти годы масштабная работа по вовлечению неосвоенных месторождений региона в хозяйственный оборот так и не была развернута. Между тем государство из оборонного и экономического значения продолжает поддерживать БАМ.

Однако железнодорожники свято верят в будущее магистрали. Как заявил в конце прошлой недели Геннадий Фадеев, по плану на 2004 г. перевозка грузов по БАМу должна приблизиться к 12 млн т, а уже в 2005 г. БАМ выйдет на безубыточный уровень. При этом планируется, что грузооборот БАМа к 2010 г. увеличится на 46% по сравнению с итоговыми показателями 2003 г. и составит 599 млрд т-км, а отправление грузов по региону в 2010 г. возрастет до 187 млн т на 46%. В РЖД отмечают, что увеличение загрузки по северному направлению до 16 пар поездов в сутки позволит снизить себестоимость перевозок на 35% и увеличить производительность труда на 58%. Также ожидается, что будет существенно улучшена социально-экономическая проблема занятости людей и развития всего региона. В общей сложности на развитие магистрали ОАО «РЖД» планирует инвестировать в ближайшие годы более 30 млрд руб.

Возродить магистраль железнодорожники надеются за счет развития экономического и природного потенциала региона БАМа. По информации пресс-службы ОАО «РЖД», уже в ближайшие годы должно начаться освоение Чинейского железорудного месторождения (Читинская обл.) с вывозом руды (около 4 млн т, в перспективе – более 10 млн т) назначением на порты Дальнего Востока и металлургические предприятия Кузбасса. В настоящее время ведется строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. Кроме того, глава РЖД сообщил, что компания готова на рыночных условиях принять участие в разработке и освоении Эльгинского месторождения коксующихся углей (Якутия). Сейчас руководство республики при участии РЖД ведет поиск инвесторов, заинтересованных в освоении месторождения угля, для совместной достройки и эксплуатации подъездного пути, инвестиции в строительство которого уже превысили 11 млрд руб.

Еще одним проектом, за счет которого планируется развивать БАМ, является перевозка нефти с Ковыктинского газоконденсатного месторождения (Иркутская обл.). Геннадий Фадеев отметил, что компания «Транснефть» планирует в Ковыкте добывать 30 млн т нефти и перекачивать ее нефтепроводом на побережье Японского моря. После укладки первой тысячи километров трубы планируется построить на БАМе эстакаду, через которую нефть будет идти в порты до завершения строительства. «В идеале нефтепровод должен быть уложен за 5–6 лет, то есть БАМ может быть загружен на ближайшие 8 лет до отказа», – отметил президент РЖД. Вторым нефтяным проектом РЖД является контракт с НК «ЮКОС» на поставку нефти в Китай. Предполагается, что уже в 2004 г. по железной дороге пойдет 6 млн т нефти, в 2005 г. – 8,5 млн т, в 2006 г. – 15 млн т. Для этих целей уже сейчас производится реконструкция участка Ангарск-Забайкальск стоимостью 35 млрд руб.

Опрошенные RBC daily специалисты отмечают, что планы РЖД вполне выполнимы. «В перспективе поднять БАМ возможно, – сказал RBC daily директор Агентства специальных исследований (Санкт-Петербург) Рубен Тертерян. – Если в среднем грузооборот железных дорог растет на 3–5% в год, то, умножив этот показатель на 10 лет, мы и получаем те темпы роста на БАМе, о которых заявляет РЖД. Причем эта тенденция правильная – с каждым годом грузов через БАМ будет идти все больше и больше». По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семена Резера, БАМ изначально планировался для освоения прилегающих к нему сибирских месторождений, и сейчас наконец-то появились возможности это сделать. «Нужно только привлекать частных инвесторов, которые заинтересованы в разработке месторождений и финансировании работ на БАМе, – сказал г-н Резер RBC daily. – Сейчас уже ведутся переговоры, в ближайшее время можно ожидать заключения контрактов».

По словам специалистов, здесь можно выделить два основных вида грузов. «Первое – это генеральные грузы (уголь, нефть, руда), перевозки которых постоянно увеличиваются. Причем, если уровень потребления российской нефти в Китае постоянно растет, то когда будет построен трубопровод, еще неизвестно. Именно это даст реальные перспективы развитию примыкающих к БАМу месторождений», – пояснил Рубен Тертерян. Второе направление – это развитие транзита контейнеров. «Помимо перевозок генгрузов также видится возможность переключения в будущем части растущего транзита контейнеров с Транссиба на магистраль БАМа. Западно-Сибирская железная дорога уже достаточно загружена, и резерв ее пропускной способности уже на пределе», – сказал RBC daily финансовый директор ООО «ФерроТрансЛогик» Евгений Драчев. Планируется, что в четвертом квартале этого года начнет свою деятельность совместная компания-перевозчик РЖД и Дальневосточного морского пароходства «Русская Тройка», которая должна будет использовать возможности БАМа для перевозки контейнеров.

Единственное, в чем сомневаются собеседники RBC daily, это в решении проблем магистрали уже в следующем году. «Выйти в 2005 г. на безубыточный уровень перевозок едва ли удастся. Для этого необходимы огромные финансовые ресурсы, а того, что собирается вложить РЖД, может оказаться мало. Кроме того, даже такие инвестиции быстро освоить нельзя – строительство в зоне БАМа вести очень сложно, – говорит Рубен Тертерян. – Есть и другие сложности. В частности, мешать развитию БАМа будет Казахстан. Он сейчас активно развивает железнодорожный проект «Трассека» (железная дорога из Китая через Казахстан в Иран и Турцию), который, несомненно, переключит на себя часть грузопотока».


Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 1189
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

17: 20
ММК привлек к производственному проекту резидента технопарка высоких технологий |
17: 20
На обогатительной фабрике СГОКа выпустили трехсотмиллионную тонну концентрата |
16: 20
Hyundai Welding может запустить производство на Ставрополье |
15: 40
Участники рынка металлов юга России встретились в Краснодаре |
15: 20
Ижорские заводы поставят оборудование для АЭС «Руппур» в Бангладеше |
14: 20
Газпром нефть начала разработку Отдельного месторождения в ХМАО |
14: 20
ТМК передала железнодорожную инфраструктуру российских заводов на аутсорсинг |
14: 00
Гонки за лидерами |
13: 20
На ОЭМК модернизирована установка металлизации №2 |
13: 20
ГТЛК закупит более 5 тыс. вагонов нового поколения производства ТВСЗ |
12: 40
Мечел-Сервис наращивает отгрузки металлопродукции |
12: 20
Renault выкупил пакет акций АвтоВАЗа у Nissan |
12: 20
Перелом. Мировой рынок металлургического сырья: 14-21 сентября |
11: 20
Кировский завод приступил к выпуску оборудования для геологоразведки |
11: 20
Русполимет завершил 10-летнюю программу по модернизации |
11: 00
НЛМК размещает 7-летние евробонды на $500 млн с доходностью 4% |
10: 40
Северский ТЗ модернизировал оборудование в ЭСПЦ |
10: 20
Россия заинтересована в строительстве железных дорог на Кубе |
09: 40
ArcelorMittal запустил новую линию окраски в Румынии |
09: 20
Шестой энергоблок Нововоронежской АЭС впервые уходит на планово-предупредительный ремонт |
07: 00
ОЭВРЗ изготовил вагон-лабораторию для Петербургского метро |
07: 00
Производство стали в Китае может упасть до 500 млн. т в год |
07: 00
В алюминиевой промышленности КНР начались зимние отлючения |
16: 20
КамАЗ может начать поставки шасси в Узбекистан |
16: 00
В Липецке запущено производство тепличных конструкций |
15: 20
«Силовые машины» провели испытания комплектующих инновационной турбины для АЭС |
14: 20
Северная верфь наполовину выполнила программу летных испытаний судна «Эльбрус» |
13: 20
ArcelorMittal сокращает производство толстого листа в США |
13: 00
Минэкономразвития России продлило до конца 2019 г. льготы на ввоз среднемагистральных самолетов |
12: 20
Завод Toyota в Санкт-Петербурге нарастил производство и экспорт |
12: 20
Неоднозначность. Российский и мировой рынок листового проката: 13-20 сентября |
Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003

Февраль 2004: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29