Из-за воровства на железной дороге украинские металлурги ежемесячно теряют почти 0,5 млн.грн. - УкрФА
В настоящее время перевозка ферросплавов осуществляется в соответствии с Приказом министерства транспорта и связи Украины №540 от 12.09.2005 г. в вагонах открытого типа только с охраной сопровождения грузов. При этом, ежемесячно, потери в пути следования составляют около 45 т металла, и предприятия недополучают продукции примерно на 240 тыс. грн. Об этом заявляет Украинская ферросплавная ассоциация.
"По сути, украинские металлурги из-за воровства на железной дороге ежемесячно теряют почти полмиллиона гривен", - говорится в сообщении УкрФА.
Согласно сообщению, на основании анализа объемов доставляемых грузов к покупателю, Запорожским и Никопольским заводами ферросплавов были проработаны схемы по обеспечению сохранности отгружаемых ферросплавов путем их транспортировки в крытых вагонах и отправлены пробные партии продукции.
Так, Никопольским заводом ферросплавов проведена отправка ферросплавов в Керченский порт экспериментальным закрытым вагоном с использованием специальных панцерных крышек, накрывающих ферросплавы внутри вагона.
ОАО ЗЗФ также была осуществлена экспериментальная отгрузка одного вагона с ферромарганцем, укрытого металлическим волновым профилем, в адрес ОАО "ДМЗ им. Петровского". Вагон к грузополучателю прибыл без потерь, о чем свидетельствуют акт приема-сдачи груза, акт опытных перевозок и акт перевески на ОАО "ДМЗ им. Петровского".
"Таким образом, проведенный эксперимент подтвердил целесообразность применения данного метода при проведении отгрузок ферросплавной продукции", - резюмирует ассоциация ферросплащиков.
Кроме того, в сообщении говорится, что Украинская Ассоциация производителей ферросплавов располагает расчетами, произведенными Запорожским заводом ферросплавов, которые наглядно показывают экономическую целесообразность внедрения новых технологий отправки грузов без привлечения услуг охранных организаций. С данными расчетами планируется ознакомить КМУ, отраслевое министерство и отраслевую Ассоциацию металлургов.
В тоже время УкрФА не смогла убедить основных потребителей ферросплавов в необходимости использования предложенной методики.
"По сути, украинские металлурги из-за воровства на железной дороге ежемесячно теряют почти полмиллиона гривен", - говорится в сообщении УкрФА.
Согласно сообщению, на основании анализа объемов доставляемых грузов к покупателю, Запорожским и Никопольским заводами ферросплавов были проработаны схемы по обеспечению сохранности отгружаемых ферросплавов путем их транспортировки в крытых вагонах и отправлены пробные партии продукции.
Так, Никопольским заводом ферросплавов проведена отправка ферросплавов в Керченский порт экспериментальным закрытым вагоном с использованием специальных панцерных крышек, накрывающих ферросплавы внутри вагона.
ОАО ЗЗФ также была осуществлена экспериментальная отгрузка одного вагона с ферромарганцем, укрытого металлическим волновым профилем, в адрес ОАО "ДМЗ им. Петровского". Вагон к грузополучателю прибыл без потерь, о чем свидетельствуют акт приема-сдачи груза, акт опытных перевозок и акт перевески на ОАО "ДМЗ им. Петровского".
"Таким образом, проведенный эксперимент подтвердил целесообразность применения данного метода при проведении отгрузок ферросплавной продукции", - резюмирует ассоциация ферросплащиков.
Кроме того, в сообщении говорится, что Украинская Ассоциация производителей ферросплавов располагает расчетами, произведенными Запорожским заводом ферросплавов, которые наглядно показывают экономическую целесообразность внедрения новых технологий отправки грузов без привлечения услуг охранных организаций. С данными расчетами планируется ознакомить КМУ, отраслевое министерство и отраслевую Ассоциацию металлургов.
В тоже время УкрФА не смогла убедить основных потребителей ферросплавов в необходимости использования предложенной методики.