Зерновики дошли до Путина. Президент поможет им снизить тарифы на перевозку зерна
Российские производители и экспортеры зерна давно добивались его перевода как груза из второго класса железнодорожных перевозок в первый и снижения тарифов на 30%. В конце концов глава Минсельхоза Алексей Гордеев написал письмо лично президенту Владимиру Путину. К радости зерновиков, он в своей резолюции велел рассмотреть вопрос в особом порядке и доложить ему, правда, пока только в отношении Дальнего Востока и Сибири. Эксперты считают, что это никак не поможет основным лоббистам решения – экспортерам зерна, но зато подтолкнет к строительству перевалочных мощностей на Дальнем Востоке.
В июле 2006 года Российский зерновой союз (РЗС) обратился в правительство с просьбой перевести зерно и продукты его переработки как социально значимые грузы из второго тарифного класса железнодорожных перевозок в первый, что позволило бы на треть снизить расходы на логистику. Однако МЭРТ, ОАО "РЖД" и Федеральная служба по тарифам не поддержали инициативу. Единственным министерством, высказавшимся положительно, был Минсельхоз.
Его глава Алексей Гордеев в октябре 2006 года передал просьбу зерновиков лично Владимиру Путину. В своем письме он объяснил президенту, что перевод перевозок зерна в первый класс "позволит расширить географию поставок зерна и будет способствовать активизации его перемещения в зернодефицитные регионы страны". Президент, очевидно, нашел доводы убедительными и написал резолюцию: "По Сибири и Дальнему Востоку. Прошу рассмотреть в особом порядке. Доложите".
"Мы выступаем за снижение тарифов не только для Сибири и Дальнего Востока, а для всех регионов, – говорит директор по маркетингу Международной зерновой компании Николай Демьянов. – Но по крайней мере сам факт поддержки радует". Сейчас транспортировка одной тонны зерна из Краснодара в Новороссийск обходится в 200–250 руб., подсчитывает он. Перевод в другой класс снизит расходы на 30%. По словам г-на Демьянова, в предоставлении особых условий Сибири и Дальнему Востоку есть логика: "Они наиболее удалены от рынков сбыта". Например, доставка зерна из Сибири или Урала до южных портов стоит более 1 тыс. руб. за тонну.
По словам исполнительного директора аналитического центра "Совэкон" Андрея Сизова, "доводы тех, кто выступает за снижение тарифов, в целом понятны". "Но, с другой стороны, если тарифы снизят в масштабах всей страны, это будет стимулировать наращивание экспорта, что в перспективе негативно скажется на внутренних ценах, а потом и на обеспеченности кормами животноводства", – добавил эксперт.
"РЗС правильно рассудил, что эффективнее всего решать вопрос через администрацию президента, – считает аналитик WJ Interagro Владимир Петриченко. – Однако в итоге решение по снижению тарифов коснется лишь перевозок зерна из Сибири на Дальний Восток. О чем и отрапортуют исполнители". По его мнению, такое решение не принесет чего-либо компаниям, экспортирующим зерно через южные порты (именно они лоббировали решение), но зато приведет к развитию зернопереработки на Дальнем Востоке.
Президент РЗС Аркадий Злочевский тоже опасается, что чиновники, воспользовавшись оговоркой "для Сибири и Дальнего Востока", просто предоставят скидку для этих регионов, но снижения тарифов в масштабах всей страны не произойдет. "Мы будем снова доносить свою позицию до тех, от кого зависит решение", – пообещал он.
По прогнозу Минсельхоза, в 2006 году Россия может собрать 73 млн т зерна и экспортировать из них 10 млн т. Зерно как груз относится ко второму классу железнодорожных перевозок. К первому классу с более низкими тарифами сейчас относят социально значимые и массовые товары – например, уголь, руду, цемент.
В июле 2006 года Российский зерновой союз (РЗС) обратился в правительство с просьбой перевести зерно и продукты его переработки как социально значимые грузы из второго тарифного класса железнодорожных перевозок в первый, что позволило бы на треть снизить расходы на логистику. Однако МЭРТ, ОАО "РЖД" и Федеральная служба по тарифам не поддержали инициативу. Единственным министерством, высказавшимся положительно, был Минсельхоз.
Его глава Алексей Гордеев в октябре 2006 года передал просьбу зерновиков лично Владимиру Путину. В своем письме он объяснил президенту, что перевод перевозок зерна в первый класс "позволит расширить географию поставок зерна и будет способствовать активизации его перемещения в зернодефицитные регионы страны". Президент, очевидно, нашел доводы убедительными и написал резолюцию: "По Сибири и Дальнему Востоку. Прошу рассмотреть в особом порядке. Доложите".
"Мы выступаем за снижение тарифов не только для Сибири и Дальнего Востока, а для всех регионов, – говорит директор по маркетингу Международной зерновой компании Николай Демьянов. – Но по крайней мере сам факт поддержки радует". Сейчас транспортировка одной тонны зерна из Краснодара в Новороссийск обходится в 200–250 руб., подсчитывает он. Перевод в другой класс снизит расходы на 30%. По словам г-на Демьянова, в предоставлении особых условий Сибири и Дальнему Востоку есть логика: "Они наиболее удалены от рынков сбыта". Например, доставка зерна из Сибири или Урала до южных портов стоит более 1 тыс. руб. за тонну.
По словам исполнительного директора аналитического центра "Совэкон" Андрея Сизова, "доводы тех, кто выступает за снижение тарифов, в целом понятны". "Но, с другой стороны, если тарифы снизят в масштабах всей страны, это будет стимулировать наращивание экспорта, что в перспективе негативно скажется на внутренних ценах, а потом и на обеспеченности кормами животноводства", – добавил эксперт.
"РЗС правильно рассудил, что эффективнее всего решать вопрос через администрацию президента, – считает аналитик WJ Interagro Владимир Петриченко. – Однако в итоге решение по снижению тарифов коснется лишь перевозок зерна из Сибири на Дальний Восток. О чем и отрапортуют исполнители". По его мнению, такое решение не принесет чего-либо компаниям, экспортирующим зерно через южные порты (именно они лоббировали решение), но зато приведет к развитию зернопереработки на Дальнем Востоке.
Президент РЗС Аркадий Злочевский тоже опасается, что чиновники, воспользовавшись оговоркой "для Сибири и Дальнего Востока", просто предоставят скидку для этих регионов, но снижения тарифов в масштабах всей страны не произойдет. "Мы будем снова доносить свою позицию до тех, от кого зависит решение", – пообещал он.
По прогнозу Минсельхоза, в 2006 году Россия может собрать 73 млн т зерна и экспортировать из них 10 млн т. Зерно как груз относится ко второму классу железнодорожных перевозок. К первому классу с более низкими тарифами сейчас относят социально значимые и массовые товары – например, уголь, руду, цемент.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00