Почему никто не видел, как разбился рейс 778?

"Комсомолка" рассказывала о трагедии рейса 778 Москва - Иркутск: аэробус, не сумев затормозить, вылетел со взлетной полосы, врезался в гаражи и вспыхнул. Мы написали, что жертв было бы меньше, если бы диспетчер мог от и до следить за посадкой самолетов по видеомонитору и сразу сообщил о ЧП. Но систему видеонаблюдения не успели смонтировать. Ну ладно. Нет видеокамер. А почему же никто и без них не следил за самолетом, который должен не только сесть, но и встать на стоянку? Авиаторы держат глухую оборону и не собираются отвечать на вопрос: лайнера хватились, только когда позвонили люди и сказали - у вас самолет горит? Почему?
Давайте считать
Вчера мы еще раз отправились в иркутский аэропорт, держа в руках официальный хронометраж трагедии.
Он таков: А-310 приземлился в 7.42. По информации, предоставленной МЧС диспетчерскими службами, он в 7.46 съехал с полосы и врезался в гаражи (то есть мчался аж 4 минуты!). В 7.47 диспетчер из окна (!) увидел клубы дыма и сообщил в МЧС о пожаре. Четыре пожарных расчета аэропорта прибыли на место в 7.50.
...Что-то тут не так.
Если бы за самолетом постоянно кто-то следил, то этот человек должен был сразу заметить, что А-310 на огромной скорости проскочил полосу, свернул и врезался в гаражи. А тут выходит, что НИКТО НЕ ВИДЕЛ САМОЛЕТА МИНИМУМ 5 МИНУТ с момента приземления до звонка в МЧС!
Но пять минут, это если исходить из официальных цифр. Но мы посчитали по-своему: от точки приземления до места катастрофы - около трех километров. При посадочной скорости в 150 километров в час и отказе тормозной системы за "официальные" 4 - 5 минут самолет успел бы преодолеть не три километра, а около восьми! По нашим расчетам, чтобы доехать до места гибели, ему явно хватило и минуты! Выходит, катастрофа произошла примерно в 7.43, а не в 7.46, как утверждают отчеты. Но, возможно, время "пропажи" лайнера было еще больше. У нас выходит около СЕМИ минут: 7.42 - 7.48/7.49 (примерно так выехали пожарные).
Факт есть факт: пожарные и "Скорая" приехали, когда пассажиры хвостовой части салона уже успели открыть аварийные люки, выпрыгнуть на землю и дойти до ближайших домов. Они выбирались еще не из сильно горящего самолета: многие выжившие даже не обгорели! Из трех открытых люков и одного разлома за семь минут выбрались 70 человек. За четыре минуты "официального времени" (врезался в 7.46, приезд пожарных - в 7.50) им никак не удалось бы этого сделать. Кстати, еще о времени прибытия пожарных - в их отчетах записано, что, приехав, они уже не могли попасть внутрь аэробуса - самолет уже мощно горел.
Так кто не уследил за самолетом?
За посадкой борта визуально и по локаторам наблюдают четверо диспетчеров - диспетчер подхода, диспетчер круга, диспетчер посадки и диспетчер руления. Они сидят в диспетчерском пункте. Он расположен примерно напротив середины полосы и обеспечивает полный ее обзор (см. схему).
Диспетчер подхода ведет самолет, когда тот подлетает к аэродрому, потом "передает" его диспетчеру круга. Тот следит за лайнером во время его кружения над аэропортом. Потом самолет "получает" диспетчер посадки. Он ВИЗУАЛЬНО контролирует лайнер с момента захода на посадку до его остановки. Когда самолет остановился, этот диспетчер дает команду своему коллеге - диспетчеру руления. И тот ведет самолет на стоянку до полной остановки двигателей.
Это в идеале. А на деле, повторим, прошло пять - семь минут ПОСЛЕ КАСАНИЯ самолетом полосы, и его никто не хватился. Даже служба, отводящая лайнеры на стоянку, подождала-подождала - нет самолета, ну и ладно. Будто автобуса ждали, не особо волнуясь: ну, припоздал - и ладно. Но самолет-то припоздать не может, он уже сел. И должен остановиться и свернуть на рулежную полосу, ехать к стоянке.
И ни до кого не дошло, что он НЕ ЕДЕТ, что его вообще нет на полосе, что он пропал!
Может, и смотреть было некому
Увы, как нам удалось выяснить, иногда в наблюдательном пункте диспетчер посадки может совмещать должность с диспетчером руления. Потому что людей не хватает.
- В некоторых аэропортах ради экономии на ДВУХ должностях может стоять ОДИН диспетчер, - рассказывает бывший пилот, командир иркутского экипажа Михаил КОЛМЫКОВ. - Диспетчер круга может также выполнять работу диспетчера посадки.
- Обычно смена иркутских диспетчеров работает в полном составе, - рассказывает их коллега Виктор. - Но бывает, они и вправду совмещают должности, и тогда в наблюдательном пункте находятся всего три человека.
- То есть утром 9 июля просто могло не хватить одного диспетчера?
- Могло.
Мы посмотрели сами - от диспетчерской хорошо видно место катастрофы. А уж самолеты видны на полосе отлично. То есть пока может быть только одно объяснение - диспетчер (совместитель он или нет) по каким-то причинам просто не смотрел на самолет.
Кстати, пристально следить за посадками лайнеров - по инструкции - должен еще один человек. Это сотрудник пожарной службы аэропорта. Он обязан дежурить на вышке в районе стоянки грузовых самолетов. Видимо, пожарный неладное с лайнером тоже не заметил. Поэтому звонок в МЧС поступил не из наблюдательного пункта и не от пожарных, а из здания рядом с аэропортом, где сидит служба ПДСА (производственно-диспетчерская служба аэропорта). Звонила женщина, о которой нам пока известна только ее фамилия. Она-то и увидела пожар.
Если все это действительно так, то что реально делали, чем были заняты во время посадки те, кому положено следить за самолетом?
Мы постараемся узнать это, следите за "Комсомолкой".
Схема наложена на спутниковую съемку аэропорта "Иркутск".
А В ЭТО ВРЕМЯ
Прочитано на сайте avia.ru:
Появились первые данные о расшифровке речевого самописца А-310-200 F-OGYP рейса S7 778 DME-IKT 06/07/09. По словам из неофициальных источников: пилоты сообщили о касании ВПП, включении реверса, скорости 80 (148 км/час. - Прим. ред.)... и "резко" о переводе РУД на взлетный режим. Далее информации нет...
Параметрический самописец поврежден, и его расшифровка займет некоторое время.
Экс-ГСГА.