"Настюша" уходит в море
Чтобы стать крупным экспортером зерна, компания хочет приобрести судоходную компанию и построить глубоководный зерновой терминал
Зерновая компания "Настюша" планирует в ближайшие пять-шесть лет стать крупным экспортером зерновых. Для осуществления своих планов, по словам генерального директора компании Игоря Пинкевича, ей нужен свой флот и глубоководный зерновой терминал. Сейчас "Настюша" ведет переговоры о приобретении одной из судоходных компаний Литвы и подыскивает площадку на юге России для строительства терминала. Целесообразность этого вызывает у участников рынка сомнения. Во-первых, чтобы войти в число крупнейших экспортеров, совсем необязательно иметь свои суда и порты. Во-вторых, этот проект – весьма дорогостоящее мероприятие: одно глубоководное судно сейчас стоит около 20 млн долл., а строительство нового порта обойдется компании в 40 млн долл.
ООО "Зерновая компания "Настюша", основанное в 1992 г., занимается производством, хранением, переработкой и реализацией зерна. Активы расположены в России, Белоруссии, Казахстане, Литве. Компания владеет "Московским комбинатом хлебопродуктов" и "Мелькомбинатом в Сокольниках", занимая, по собственной оценке, 75% московского рынка муки. Также ей принадлежат 4 элеватора в Омской области, 10 элеваторов в Краснодарском крае, 16 элеваторов и хлебоприемных предприятий в Казахстане, сельхозпредприятия в Казахстане и Липецкой области, обрабатывающие 328 тыс. га земли. В Прибалтике "Настюше" принадлежит белково-витаминный завод Kretingos Grudai, пять птицефабрик, семь свинокомплексов. В состав агрохолдинга входят автоколонны, хлебокомбинаты, мясокомбинаты, торговые предприятия. В планах на будущее – покупка мелькомбинатов в Северо-Западном округе, 15 хлебозаводов в Москве и 5–6 хлебозаводов в Московской области, увеличение стада КРС до 80 тыс. голов, увеличение земельных угодий до 500 тыс. га, строительство мясокомбинатов. Выручка в 2005 г. составила 800 млн долл.
Зерновая компания "Настюша" в ближайшие годы будет развивать бизнес в двух направлениях, рассказал генеральный директор компании Игорь Пинкевич: первое – это переработка зерна, производство и продажа муки, макарон и хлебобулочных изделий на внутреннем рынке, а второе – экспорт зерновых. "Для того чтобы по-настоящему называться экспортером, нам надо иметь собственный флот и глубоководный морской порт. Вот в этом направлении мы и планируем работать", – сказал г-н Пинкевич. По его словам, "Настюша" ведет переговоры о приобретении одной из литовских судоходных компаний, которая сможет обеспечить годовой грузооборот в 1 млн т зерна, и подыскивает площадку для строительства глубоководного зернового терминала на Черном море. "Мы уже сейчас можем обеспечить объем экспорта в размере 1 млн т, но для нас принципиально наличие собственного флота и порта", – добавил г-н Пинкевич.
"В последнее время "Настюша" не была в числе ведущих экспортеров, – удивляется директор департамента транспорта и логистики "Международной зерновой компании" (МЗК, российская "дочка" Glencore) Алексей Расницов. – Да, у них много элеваторов в Краснодарском крае, но они никогда не вели активную деятельность в южных портах". Он говорит, что инвестиции в строительство глубоководного порта могут составить порядка 40 млн долл. "Теоретически можно построить такой порт в Новороссийске или Туапсе. Но в Новороссийске уже есть один терминал, контрольным пакетом которого владеет государство, и рядом строится еще один. Порт Туапсе гораздо меньше, его контролирует Новолипецкий металлургический комбинат". По оценке г-на Расницова, стоимость одного глубоководного судна составляет около 20 млн долл., средней судоходной компании обычно принадлежит от 3 до 10 судов. Правда, для того чтобы быть экспортером, необязательно строить порты и покупать корабли, говорит г-н Расницов: "Например, у нашей компании или у "Агрико" нет ни того, ни другого, но это не мешает нам быть лидерами на экспортном рынке". По словам г-на Расницова, среди компаний, занимающихся экспортом сельхозпродукции, собственный глубоководный флот есть разве что у Fedcominvest.
С ним соглашается аналитик WJ Interagro Владимир Петриченко: "Иметь свой флот и порт необязательно, хотя иметь налаженные связи с портами необходимо". "Судоходная компания для зернотрейдеров – это, скорее, экзотика, хотя в России они не единственные придерживаются подобной стратегии, – отмечает аналитик. – Например, у "Югтранзитсервиса" и "Астона" есть свои суда. Но в случае с "Астоном" это сложилось исторически – его владелец Вадим Викулов изначально занимался судоперевозками". Г-н Петриченко напомнил, что крупнейшие мировые зернотрейдеры – Glencore, Cargill, Louis Dreyfus – не являются судовладельцами, а просто фрахтуют суда. "Разделения труда на мировом рынке еще никто не отменял. Но российская специфика такова, что компаниям часто приходится заниматься непрофильным для себя бизнесом", – рассуждает аналитик.
Вместе с тем президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский считает, что стратегия "Настюши" может привести к успеху. "Они подходят к этому бизнесу более системно, готовят инфраструктуру для экспорта зерна. Это правильно, если компания собирается обеспечить стабильность поставок. Экспорт – это не посредническая, а логистическая услуга, которая стоит денег. Имея свою экспортную инфраструктуру, компания просто сэкономит на себестоимости экспортных операций", – считает г-н Злочевский.
Зерновая компания "Настюша" планирует в ближайшие пять-шесть лет стать крупным экспортером зерновых. Для осуществления своих планов, по словам генерального директора компании Игоря Пинкевича, ей нужен свой флот и глубоководный зерновой терминал. Сейчас "Настюша" ведет переговоры о приобретении одной из судоходных компаний Литвы и подыскивает площадку на юге России для строительства терминала. Целесообразность этого вызывает у участников рынка сомнения. Во-первых, чтобы войти в число крупнейших экспортеров, совсем необязательно иметь свои суда и порты. Во-вторых, этот проект – весьма дорогостоящее мероприятие: одно глубоководное судно сейчас стоит около 20 млн долл., а строительство нового порта обойдется компании в 40 млн долл.
ООО "Зерновая компания "Настюша", основанное в 1992 г., занимается производством, хранением, переработкой и реализацией зерна. Активы расположены в России, Белоруссии, Казахстане, Литве. Компания владеет "Московским комбинатом хлебопродуктов" и "Мелькомбинатом в Сокольниках", занимая, по собственной оценке, 75% московского рынка муки. Также ей принадлежат 4 элеватора в Омской области, 10 элеваторов в Краснодарском крае, 16 элеваторов и хлебоприемных предприятий в Казахстане, сельхозпредприятия в Казахстане и Липецкой области, обрабатывающие 328 тыс. га земли. В Прибалтике "Настюше" принадлежит белково-витаминный завод Kretingos Grudai, пять птицефабрик, семь свинокомплексов. В состав агрохолдинга входят автоколонны, хлебокомбинаты, мясокомбинаты, торговые предприятия. В планах на будущее – покупка мелькомбинатов в Северо-Западном округе, 15 хлебозаводов в Москве и 5–6 хлебозаводов в Московской области, увеличение стада КРС до 80 тыс. голов, увеличение земельных угодий до 500 тыс. га, строительство мясокомбинатов. Выручка в 2005 г. составила 800 млн долл.
Зерновая компания "Настюша" в ближайшие годы будет развивать бизнес в двух направлениях, рассказал генеральный директор компании Игорь Пинкевич: первое – это переработка зерна, производство и продажа муки, макарон и хлебобулочных изделий на внутреннем рынке, а второе – экспорт зерновых. "Для того чтобы по-настоящему называться экспортером, нам надо иметь собственный флот и глубоководный морской порт. Вот в этом направлении мы и планируем работать", – сказал г-н Пинкевич. По его словам, "Настюша" ведет переговоры о приобретении одной из литовских судоходных компаний, которая сможет обеспечить годовой грузооборот в 1 млн т зерна, и подыскивает площадку для строительства глубоководного зернового терминала на Черном море. "Мы уже сейчас можем обеспечить объем экспорта в размере 1 млн т, но для нас принципиально наличие собственного флота и порта", – добавил г-н Пинкевич.
"В последнее время "Настюша" не была в числе ведущих экспортеров, – удивляется директор департамента транспорта и логистики "Международной зерновой компании" (МЗК, российская "дочка" Glencore) Алексей Расницов. – Да, у них много элеваторов в Краснодарском крае, но они никогда не вели активную деятельность в южных портах". Он говорит, что инвестиции в строительство глубоководного порта могут составить порядка 40 млн долл. "Теоретически можно построить такой порт в Новороссийске или Туапсе. Но в Новороссийске уже есть один терминал, контрольным пакетом которого владеет государство, и рядом строится еще один. Порт Туапсе гораздо меньше, его контролирует Новолипецкий металлургический комбинат". По оценке г-на Расницова, стоимость одного глубоководного судна составляет около 20 млн долл., средней судоходной компании обычно принадлежит от 3 до 10 судов. Правда, для того чтобы быть экспортером, необязательно строить порты и покупать корабли, говорит г-н Расницов: "Например, у нашей компании или у "Агрико" нет ни того, ни другого, но это не мешает нам быть лидерами на экспортном рынке". По словам г-на Расницова, среди компаний, занимающихся экспортом сельхозпродукции, собственный глубоководный флот есть разве что у Fedcominvest.
С ним соглашается аналитик WJ Interagro Владимир Петриченко: "Иметь свой флот и порт необязательно, хотя иметь налаженные связи с портами необходимо". "Судоходная компания для зернотрейдеров – это, скорее, экзотика, хотя в России они не единственные придерживаются подобной стратегии, – отмечает аналитик. – Например, у "Югтранзитсервиса" и "Астона" есть свои суда. Но в случае с "Астоном" это сложилось исторически – его владелец Вадим Викулов изначально занимался судоперевозками". Г-н Петриченко напомнил, что крупнейшие мировые зернотрейдеры – Glencore, Cargill, Louis Dreyfus – не являются судовладельцами, а просто фрахтуют суда. "Разделения труда на мировом рынке еще никто не отменял. Но российская специфика такова, что компаниям часто приходится заниматься непрофильным для себя бизнесом", – рассуждает аналитик.
Вместе с тем президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский считает, что стратегия "Настюши" может привести к успеху. "Они подходят к этому бизнесу более системно, готовят инфраструктуру для экспорта зерна. Это правильно, если компания собирается обеспечить стабильность поставок. Экспорт – это не посредническая, а логистическая услуга, которая стоит денег. Имея свою экспортную инфраструктуру, компания просто сэкономит на себестоимости экспортных операций", – считает г-н Злочевский.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00