Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > Опасные связи.

Опасные связи.

Вторник, 23 мая 2006 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

"Мотовилиха" готовится к реализации заказа из Ирана. Контакты с представителями страны — изгоя западного мира могут принести оборонному предприятию как экономическую прибыль, так и проблемы во взаимоотношениях с европейскими бизнес-партнерами.

ОАО "Мотовилихинские заводы" (МЗ, торговая марка "Мотовилиха", Пермь) ведет переговоры с иранскими бизнесменами об организации в Пермском крае производства комплектующих для автовозов и трейлеров. Эту информацию подтвердил "Эксперту" директор по внешним связям и корпоративным коммуникациям МЗ Игорь Ваган. По его словам, пока обсуждается вопрос изготовления остовов для иранских автовозов и трейлеров, но в перспективе речь может идти о полной сборке этих машин в Прикамье.

Выживают как могут

Во времена СССР "Мотовилиха" была одним из ведущих оборонных предприятий Урала. Здесь было произведено 40% всей ствольной артиллерии, использовавшейся на фронтах Великой Отечественной войны. В послевоенный период на предприятии созданы многие виды современной артиллерии, включая реактивные системы залпового огня "Ураган" и "Смерч". Однако в 1992 году объем военных заказов резко сократился. "Мотовилиха" акционировалась и была разделена на несколько производств по выпуску гражданской продукции: специальные марки стали, строительно-дорожная техника, нефтепромысловое оборудование, сантехнические изделия.

В 2004 году впервые за многие годы "Мотовилихинские заводы" сработали с прибылью — 151 млн рублей. Иранский заказ, по оценкам аналитиков, мог бы приносить МЗ ежегодно еще 15─20 млн долларов.

Имена иранцев, ведущих переговоры с пермяками, не раскрываются. Источник, близкий к руководству "Мотовилихинских заводов", назвал заключение сделки весьма вероятным и сообщил некоторые подробности. К пермскому предприятию иранцев привлекла возможность комплексного оказания услуг: на МЗ имеется своя металлургическая база и машиностроительные мощности. Немаловажную роль сыграла и логистика: Пермь находится на важнейших транспортных путях.

Остовы автовозов и трейлеров предполагается делать из пермского металла. Иранский заказ будет выполнять подразделение "Мотовилихи" по производству дорожно-строительной техники. Вероятно, остальная часть комплектующих — подвески, тормоза и прочее — тоже будет производиться на российских заводах. В качестве предприятий-смежников рассматриваются КамАЗ, автозавод "Урал", Пермский рессорно-пружинный завод, входивший ранее в состав "Мотовилихи", но выведенный недавно как непрофильный актив.

По предварительным расчетам специалистов, МЗ уже к концу 2006 года смогли бы начать выпускать от 10 до 20 остовов ежемесячно, а в перспективе организовать сборку такого же числа готовых автовозов и трейлеров. Там готовы даже увеличить производство до 50 машин в месяц, если удастся решить некоторые проблемы. Во-первых, российские предприятия не имеют опыта производства автовозов. В советские времена на этом специализировался белорусский МАЗ. Во-вторых, нужно изучить запросы рынка. По непроверенным данным, иранцы располагают некими контрактами на поставку автовозов и трейлеров сроком на пять лет в страны Европы и Юго-Восточной Азии. На "Мотовилихинских заводах" надеются также, что часть будущей автотехники они смогут реализовать на российском рынке, потеснив здесь подержанные европейские автовозы стоимостью 20─30 тыс. долларов.

Решающая составляющая

Впрочем, велика вероятность, что надеждам мотовилихинцев стать частью автопрома сбыться не суждено. Начальник аналитического управления брокерского дома "Открытие" (Москва) Халиль Шехмаметьев считает, что "Мотовилихе" будет сложно найти отечественных покупателей своей продукции. Дело в том, что ежегодно в России покупают не больше сотни автовозов. "Главным образом в них нуждаются оборонка и производители труб. Несколько десятков автовозов в год производит автосборочный завод в Зеленограде, открытый в 2003 году компанией Volvo Truck совместно с АФК "Система". Остальное — подержанные европейские автовозы. Что же касается производства грузовых трейлеров, то здесь господствует КамАЗ", — говорит Шехмаметьев. Сомнительно и наличие у иранцев контрактов на поставку небрендированной автопродукции в Европу и Юго-Восточную Азию. К тому же эта техника является продукцией двойного назначения. "Скорее всего, она нужна самим иранцам для перевозки ракет", — предположил аналитик.

На пермском предприятии понимают, что у готовящегося контракта очень сильная политическая составляющая, и настаивают на сугубо гражданском характере бизнеса. Стремление отмежеваться от политики понятно — главными потребителями гражданской продукции "Мотовилихи" (преимущественно заготовки из углеродистых и легированных сталей на сумму до 800 млн рублей ежегодно) выступают Германия, Франция, Бельгия и Нидерланды. В случае применения к Ирану международных санкций под их действие подпадут и "Мотовилихинские заводы".



Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 358
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

18: 21
В 2017 г. ФРП должен профинансировать не менее 50 проектов |
18: 01
Уралвагонзавод получил государственные гарантии на 25,7 млрд руб. |
17: 41
Специальный репортаж о Лебединском ГОКе (видео) |
17: 21
Atalaya Mining успешно выполнила план на 2016 год |
16: 01
СТРИМ приступил к монтажу конструкций для Маяковской ТЭС в Гусеве |
16: 01
Россия и Египет близки к подписанию контракта по строительству АЭС |
14: 21
СК расследует гибель трех металлургов Магнитки |
14: 21
ФРП предоставит федерально-региональный займ для литейного проекта |
14: 01
Гомсельмаш построит сборочный завод в Оренбургской области |
13: 41
Погрузка на ПривЖД практически не изменилась |
13: 41
Rio Tinto нарастила добычу железной руды в 2016 г. |
13: 21
ВМК «Красный Октябрь» лидирует среди производителей нержавеющих и специальных сталей |
13: 01
Полем на «Мордовия Арене» займутся уже весной |
13: 01
Инноваторы встретятся с крупными корпорациями в УрФУ |
13: 01
За год обновлена информация о 1600 производителях и поставщиках металлопродукции |
12: 41
Человек, вставший над Alcoa (видео-интервью) |
12: 41
ЕВРАЗ Качканарский ГОК оптимизирует добычу руды |
12: 21
НЛМК расширяет использование компьютерных систем в обучении персонала |
12: 01
Недоступные вершины. Российский рынок сортового проката: 9-16 января |
12: 01
Индия подготовила проект развития металлургической промышленности до 2031 г. |
12: 01
«Вертолеты России» поставят гражданскую технику в Пакистан |
11: 41
Улан-Удэстальмост избежал банкротства |
11: 21
В 2016 году ММК заметно увеличил  ж/д отгрузки стальной продукции |
11: 21
ОМК продала портовый терминал |
11: 01
АвтоВАЗ может создать производство в Иране |
10: 01
  Арбитраж в Вене отправил Дерипаску в черногорский суд |
10: 01
Северное олово ничего не добудет на Чукотке |
10: 01
В Крыму планируется построить стеклотарный завод |
09: 41
Алжир рассчитывает в 2018 г. выйти на самообеспечение сортовым прокатом |
09: 01
За 11 месяцев экспорт черных металлов из РФ вырос на 3,2% |
08: 41
БМК увеличил квартальную отгрузку метизов на 5% |
Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003

Октябрь 2007: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31