Рекорд дизеля Mercedes
Вчера Международная автомобильная Федерация FIA отметила достижения Mercedes-Benz по итогам рекордного 100 000-мильного заезда в Америке.
Весной новый дизельный двигатель Mercedes V6-CDI, который сменил пяти и шестицилиндровые рядные моторы предыдущего поколения, установил мировой рекорд в Ларедо, а вчера Михаэль Кремер (Michael Krämer), директор по развитию компании Mercedes-Benz, ответственный за эволюцию автомобилей C-, CLS- и E-класса, снова принял почетный кубок-награду из рук президента FIA – Макса Мосли (Max Mosley). FIA несет ответственность за разработку правил и их соблюдение при проведении подобных заездов, претендующих на мировой рекорд. Три серийных седана Mercedes E 320 CDI были произвольно выбраны представителями Федерации на заводе в Зиндельфинген, опломбированы и отосланы в Америку, где находились под неусыпным контролем наблюдателей. Каждый автомобиль проехал 20 000 кругов оп трассе, всего 996 раз они промчались мимо счетчика. В трех серийных моделях 224-сильный дизельный агрегат безупречно преодолел весь путь и поставил мировой рекорд по времени: отрезок пути длиной более 100 000 км он прошел на средней скорости 225,903 км/ч, участок протяженностью 50 000 км – на скорости 225,456 км/ч, а стотысячемильную трассу преодолел на 224,823 км/ч.
На каждом седане работала команда из шести водителей, которые сменяли друг друга через каждые 2 ч.10 мин, среди них – бывший пилот DTM и действующий участник гонки "Формула-1" Бернд Майлендер (Bernd Mayländer). Заправка и обязательный визуальный осмотр не превышали двух минут. Огромная протяженность пути и постоянно меняющиеся метеорологические условия оказывали дополнительное отрицательное влияние на подвеску, шасси и электронику, и без того сотрясаемые на неровностях грунта, однако на весь маршрут автомобили только 10 раз останавливались для проведения проверочно-ремонтных работ. Проверка и замена быстроизнашивающихся деталей и электрооборудования проходили с учетом обычных рекомендаций километрового счетчика: 26 механиков регулярно меняли масло, воздушные и сажевые фильтры. Во время тридцатидневного заезда хорошо показала себя система выпуска ОГ со встроенным фильтром твердых частиц, которая впервые тестировалась в условиях столь длительных перегрузок. По установленным правилам, в подобных заездах может проводиться лишь самый незначительный необходимый ремонт, замена мотора, коробки передач или выхлопной системы не допускается. Но на трех мерседесах-победителях проблем и не возникло.
Весной новый дизельный двигатель Mercedes V6-CDI, который сменил пяти и шестицилиндровые рядные моторы предыдущего поколения, установил мировой рекорд в Ларедо, а вчера Михаэль Кремер (Michael Krämer), директор по развитию компании Mercedes-Benz, ответственный за эволюцию автомобилей C-, CLS- и E-класса, снова принял почетный кубок-награду из рук президента FIA – Макса Мосли (Max Mosley). FIA несет ответственность за разработку правил и их соблюдение при проведении подобных заездов, претендующих на мировой рекорд. Три серийных седана Mercedes E 320 CDI были произвольно выбраны представителями Федерации на заводе в Зиндельфинген, опломбированы и отосланы в Америку, где находились под неусыпным контролем наблюдателей. Каждый автомобиль проехал 20 000 кругов оп трассе, всего 996 раз они промчались мимо счетчика. В трех серийных моделях 224-сильный дизельный агрегат безупречно преодолел весь путь и поставил мировой рекорд по времени: отрезок пути длиной более 100 000 км он прошел на средней скорости 225,903 км/ч, участок протяженностью 50 000 км – на скорости 225,456 км/ч, а стотысячемильную трассу преодолел на 224,823 км/ч.
На каждом седане работала команда из шести водителей, которые сменяли друг друга через каждые 2 ч.10 мин, среди них – бывший пилот DTM и действующий участник гонки "Формула-1" Бернд Майлендер (Bernd Mayländer). Заправка и обязательный визуальный осмотр не превышали двух минут. Огромная протяженность пути и постоянно меняющиеся метеорологические условия оказывали дополнительное отрицательное влияние на подвеску, шасси и электронику, и без того сотрясаемые на неровностях грунта, однако на весь маршрут автомобили только 10 раз останавливались для проведения проверочно-ремонтных работ. Проверка и замена быстроизнашивающихся деталей и электрооборудования проходили с учетом обычных рекомендаций километрового счетчика: 26 механиков регулярно меняли масло, воздушные и сажевые фильтры. Во время тридцатидневного заезда хорошо показала себя система выпуска ОГ со встроенным фильтром твердых частиц, которая впервые тестировалась в условиях столь длительных перегрузок. По установленным правилам, в подобных заездах может проводиться лишь самый незначительный необходимый ремонт, замена мотора, коробки передач или выхлопной системы не допускается. Но на трех мерседесах-победителях проблем и не возникло.