Ставки фрахтового рынка в Азовском регионе остались прежними, в Каспийском – выросли
На прошлой неделе на фрахтовых рынках Азовского и Каспийского регионов произошли изменения: на Азове ставки сохранились на уровне прошлой недели, на Каспии – выросли. По состоянию на 11 октября фрахт на базисе Ростов – Мармара составляет 32 USD за тонну пшеницы, на базисе Самара – Иран – 56 USD за тонну ячменя, что на 1 USD больше, чем на прошлой неделе. Об этом говорится в недельном обзоре аналитиков компании «Глогос проект».
«Участники рынка видят главную причину такого положения на Азовском фрахтовом рынке во введении дополнительных исследований зерна на выявление заболеваний и процедуры полной (не профилактической) фумигации из-за жалоб на качество российской пшеницы со стороны ключевых стран-импортеров», – отметили эксперты.
Сообщается, что освидетельствования занимают около 7 дней и являются обязательными. Без документов, подтверждающих прохождение проверки, оформление судов невозможно. На фоне этого многие экспортеры сейчас заняли выжидательную позицию, и не отгружают новые партии. Поскольку разговоров об отмене данных исследований не ведется, судовладельцы уже отмечают, что количество груза в регионе уменьшается, а значит, в ближайшее время ставки могут начать снижаться. По этой же причине, набирают популярность рейсы из портов Азовского бассейна в те страны, где не требуется проведение бактериологического анализа зерновых, а также дальние рейсы на Адриатику, которые занимают больше времени. Судовладельцы предполагают, что к моменту их возвращения в Азовское море обязательную фитосанитарную сертификацию зерновых грузов могут отменить.
«На 40 неделе трейдеры заговорили о замедлении темпов экспорта зерновых в Турцию. Связано это, в первую очередь, с тем, что многие турецкие мукомолы лишись кредитной поддержки банков из-за сложной экономической ситуации в стране. Американские санкции, отток инвесторов и инфляция привели к тому, что турецкие покупатели крайне осторожно планируют возможные контракты, так как дальнейшая экономическая судьба государства слишком непредсказуема. Сокращение количества отгрузок в Турецкую Республику также способствует консервации и дальнейшему снижению фрахтового рынка в Азовском бассейне», – также говорится в обзоре.
В Каспийском регионе образовалась нехватка русско-флажного тоннажа. С появлением партий кукурузы нового урожая спрос на такой флот вырос, так как основной объем груза хранится на речных элеваторах. Многие крупные трейдеры, которые также являются судовладельцами, законтрактовали большинство теплоходов под свои нужды. Так, фрахтователи, у которых нет собственных судов, вынуждены соглашаться на более высокие ставки, чтобы выполнять контрактные обязательства. Это привело к тому, что фрахт в регионе после продолжительного стабильного периода начал расти.
«Участники рынка видят главную причину такого положения на Азовском фрахтовом рынке во введении дополнительных исследований зерна на выявление заболеваний и процедуры полной (не профилактической) фумигации из-за жалоб на качество российской пшеницы со стороны ключевых стран-импортеров», – отметили эксперты.
Сообщается, что освидетельствования занимают около 7 дней и являются обязательными. Без документов, подтверждающих прохождение проверки, оформление судов невозможно. На фоне этого многие экспортеры сейчас заняли выжидательную позицию, и не отгружают новые партии. Поскольку разговоров об отмене данных исследований не ведется, судовладельцы уже отмечают, что количество груза в регионе уменьшается, а значит, в ближайшее время ставки могут начать снижаться. По этой же причине, набирают популярность рейсы из портов Азовского бассейна в те страны, где не требуется проведение бактериологического анализа зерновых, а также дальние рейсы на Адриатику, которые занимают больше времени. Судовладельцы предполагают, что к моменту их возвращения в Азовское море обязательную фитосанитарную сертификацию зерновых грузов могут отменить.
«На 40 неделе трейдеры заговорили о замедлении темпов экспорта зерновых в Турцию. Связано это, в первую очередь, с тем, что многие турецкие мукомолы лишись кредитной поддержки банков из-за сложной экономической ситуации в стране. Американские санкции, отток инвесторов и инфляция привели к тому, что турецкие покупатели крайне осторожно планируют возможные контракты, так как дальнейшая экономическая судьба государства слишком непредсказуема. Сокращение количества отгрузок в Турецкую Республику также способствует консервации и дальнейшему снижению фрахтового рынка в Азовском бассейне», – также говорится в обзоре.
В Каспийском регионе образовалась нехватка русско-флажного тоннажа. С появлением партий кукурузы нового урожая спрос на такой флот вырос, так как основной объем груза хранится на речных элеваторах. Многие крупные трейдеры, которые также являются судовладельцами, законтрактовали большинство теплоходов под свои нужды. Так, фрахтователи, у которых нет собственных судов, вынуждены соглашаться на более высокие ставки, чтобы выполнять контрактные обязательства. Это привело к тому, что фрахт в регионе после продолжительного стабильного периода начал расти.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00