Mercedes SL65 AMG V12 Bi-Turbo
Новый красавец-родстер Mercedes SL65 AMG V12 Bi-Turbo, и сам по себе, "от рождения", оснащен весьма мощным 6,0 л двигателем, а после тюнинга AMG объем возрастает до 6,5 л, обеспечивая наибольшую мощность в серии – 612 л.с.
Результат – разгон до 100 км/ч за 4,2 с и всего лишь 21,7 с, необходимых для преодоления стартовой тысячи метров. Максимальная скорость искусственно ограничена в прошивке управляющей системы значением 250 км/ч – иначе этот монстр легко бы преодолевал отметку 300 км/ч. Роль электроники в этой модели особо не выпячивается, но она, разумеется, присутствует и участвует в реализации, например, многочисленных функций управления системой торможения – ABS, BAS, ESP, SBC. Последняя расшифровывается как Sensotronic Brake Control и представляет собой на сегодняшний день "последнее слово" в развитии систем торможения. Здесь работа электроники наиболее заметна – бортовой компьютер анализирует массу параметров: скорость переноса ноги с педали газа на тормоз и силу нажатия на педаль, текущую передачу, сцепление с дорожным покрытием, скорость, ускорение, траекторию движения и т.д., в результате чего рассчитывает оптимальное тормозное усилие для каждого колеса. При езде в пробках эта же система обеспечивает остановку автомобиля при отпускании педали газа, а также реализует плавное, "без клевков", торможение при небольших скоростях.
Результат – разгон до 100 км/ч за 4,2 с и всего лишь 21,7 с, необходимых для преодоления стартовой тысячи метров. Максимальная скорость искусственно ограничена в прошивке управляющей системы значением 250 км/ч – иначе этот монстр легко бы преодолевал отметку 300 км/ч. Роль электроники в этой модели особо не выпячивается, но она, разумеется, присутствует и участвует в реализации, например, многочисленных функций управления системой торможения – ABS, BAS, ESP, SBC. Последняя расшифровывается как Sensotronic Brake Control и представляет собой на сегодняшний день "последнее слово" в развитии систем торможения. Здесь работа электроники наиболее заметна – бортовой компьютер анализирует массу параметров: скорость переноса ноги с педали газа на тормоз и силу нажатия на педаль, текущую передачу, сцепление с дорожным покрытием, скорость, ускорение, траекторию движения и т.д., в результате чего рассчитывает оптимальное тормозное усилие для каждого колеса. При езде в пробках эта же система обеспечивает остановку автомобиля при отпускании педали газа, а также реализует плавное, "без клевков", торможение при небольших скоростях.