Audi опубликовала информацию о новом Audi RS 4
Новый RS 4 представляет собой топ-версию модельного ряда A4 и является полностью новой разработкой.
Многочисленные технические новинки, многие из которых берут свое начало в автогоночном спорте, являются отличительной чертой нового Audi RS 4. К ним относится концепция высоких оборотов, впервые используемая в серийном автомобиле Audi, новаторская технология FSI и новейшее поколение легендарного полного привода quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. Двигатель с восьмью V-образно расположенными цилиндрами обладает мощностью 420 л.с. и развивает 8250 оборотов в минуту. Таким образом, при рабочем объёме 4163 см3 этот седан преодолевает магический барьер, присущий серийным автомобилям: 100 л.с. на литр рабочего объёма. Максимальный крутящий момент в 430 Н·м этот очень компактный двигатель достигает при 5500 оборотах. 90 процентов крутящего момента обеспечиваются в интервале между 2250 и 7600 об/мин. Это создаёт превосходную тягу и позволяет динамично ехать без частой смены передач.
В седане RS 4 компания Audi делает ставку на прогрессивную технологию FSI. Непосредственный впрыск бензина обеспечивает эффективное сгорание топливно-воздушной смеси и улучшает показатели мощности. Также впечатляют тягово-динамические характеристики RS 4: за 4,8 секунды он разгоняется до 100 км/ч, за 16,6 секунды достигает отметки 200 километров в час. При 250 км/ч включается электронная блокировка увеличения скорости. Технология FSI уже предоставила убедительные доказательства своей эффективности, обеспечив четыре победы модели R8 на автогонках в Ле Мане.
Ещё одним важным пунктом среди задач разработчиков был удельный вес. Audi RS4 не должен весить ни граммом больше, чем нужно. Была проверена масса практически каждой детали. Передние крылья и капот выполнены из алюминия, как и большинство деталей ходовой части. Специально сконструированные сиденья RS ковшеобразной формы очень лёгкие и обеспечивают оптимальное положение тела.
Результат — удельный вес составляет всего 3,39 килограмма на 1 л.с. Это показатель настоящего спортивного автомобиля, который несколько лет назад был просто немыслим в седанах среднего класса.
Новое поколение quattro
Новейшее поколение постоянного полного привода, которое впервые применяется в RS 4, благодаря ассиметричному динамическому распределению крутящего момента и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Torsen, в значительной степени способствует тому, чтобы RS 4 со своей спортивной ходовой частью проник в новое измерение движения. Технология quattro обеспечивает тяговое усилие даже тогда, когда другие концепции привода уже давно достигли своего предела. Также используется система DRC (Dynamic Ride Control), которая значительно сокращает поперечную и продольную раскачку кузова.
Тормозная система также открывает новые измерения. Спереди расположены перфорированные вентилируемые тормозные диски размером 365 миллиметров, сзади — диски размером 324 миллиметра. Оптимизированная геометрия вентиляционных потоков обеспечивает первоклассное охлаждение, отчасти благодаря жиклёрам Naca. Это позволяет заметно снизить падение эффективности торможения даже при высокой нагрузке: например, на гоночной трассе.
Новейшее поколение ESP было полностью адаптировано для особых качеств высокоскоростного RS 4. Вмешательство системы происходит позже и длится меньше. Это значительно улучшает динамику движения. Интегрированная функция подсушивания тормозных колодок при влажной погоде обеспечивает дополнительную безопасность. Если дорожное покрытие мокрое, то через регулярные промежутки времени незаметно для водителя тормозные колодки слегка прижимаются к тормозным дискам и просушиваются.
Дизайн
RS 4 — это гоночные технологии в "гражданской" упаковке. Визуально многое в нём напоминает новый Audi A4, однако RS 4 — гораздо большее, чем просто производная самого успешного седана в среднем классе. Чтобы соответствовать требованиям к производительности, автомобиль был разработан заново. Решётка радиатора Singleframe, задняя часть кузова с подчёркнуто горизонтальной ориентацией линий и пластично изогнутая поверхность боков подтверждают, что RS 4 относится к семейству A4. Однако ромбовидная решётка, дополнительные воздухозаборники в передней части, а также колёса, разработанные специально для RS 4, существенно отличают этот автомобиль от обычного Audi A4. Новая форма заднего диффузора с двумя выхлопными трубами, а также спойлер, интегрированный в крышку багажника, наглядно демонстрируют динамический потенциал седана.
По сравнению с Audi A4 кузов опущен на 30 миллиметров. Вдобавок разработчики расширили переднюю и заднюю колею. Но все изменения в кузове важны не только для дизайна, в первую очередь они носят функциональный характер. Запуск двигателя производится нажатием на кнопку, которая расположена в центральной консоли рядом с местом водителя. С помощью "спортивной" кнопки на руле водитель в числе прочего может изменить характеристики педали акселератора, что ведёт к ускоренному реагированию двигателя.
Комплектация
RS 4 предлагает почти всё, чем уже отличился Audi A4. Наряду с серьёзными системами безопасности следует упомянуть автоматическую систему комфортного кондиционирования, центральный замок с дистанционным радиоуправлением и стеклоподъёмники с электроприводом спереди. В дополнение к этому RS 4 располагает также системой парковки acoustic parking system спереди и сзади, магнитолой Concert и спортивной ходовой частью с изменяемым демпфированием (DRC). По желанию можно оборудовать RS 4 ещё более комфортабельно, например, навигационной системой plus или динамическим адаптивным освещением adaptive light.
Многочисленные технические новинки, многие из которых берут свое начало в автогоночном спорте, являются отличительной чертой нового Audi RS 4. К ним относится концепция высоких оборотов, впервые используемая в серийном автомобиле Audi, новаторская технология FSI и новейшее поколение легендарного полного привода quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. Двигатель с восьмью V-образно расположенными цилиндрами обладает мощностью 420 л.с. и развивает 8250 оборотов в минуту. Таким образом, при рабочем объёме 4163 см3 этот седан преодолевает магический барьер, присущий серийным автомобилям: 100 л.с. на литр рабочего объёма. Максимальный крутящий момент в 430 Н·м этот очень компактный двигатель достигает при 5500 оборотах. 90 процентов крутящего момента обеспечиваются в интервале между 2250 и 7600 об/мин. Это создаёт превосходную тягу и позволяет динамично ехать без частой смены передач.
В седане RS 4 компания Audi делает ставку на прогрессивную технологию FSI. Непосредственный впрыск бензина обеспечивает эффективное сгорание топливно-воздушной смеси и улучшает показатели мощности. Также впечатляют тягово-динамические характеристики RS 4: за 4,8 секунды он разгоняется до 100 км/ч, за 16,6 секунды достигает отметки 200 километров в час. При 250 км/ч включается электронная блокировка увеличения скорости. Технология FSI уже предоставила убедительные доказательства своей эффективности, обеспечив четыре победы модели R8 на автогонках в Ле Мане.
Ещё одним важным пунктом среди задач разработчиков был удельный вес. Audi RS4 не должен весить ни граммом больше, чем нужно. Была проверена масса практически каждой детали. Передние крылья и капот выполнены из алюминия, как и большинство деталей ходовой части. Специально сконструированные сиденья RS ковшеобразной формы очень лёгкие и обеспечивают оптимальное положение тела.
Результат — удельный вес составляет всего 3,39 килограмма на 1 л.с. Это показатель настоящего спортивного автомобиля, который несколько лет назад был просто немыслим в седанах среднего класса.
Новое поколение quattro
Новейшее поколение постоянного полного привода, которое впервые применяется в RS 4, благодаря ассиметричному динамическому распределению крутящего момента и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Torsen, в значительной степени способствует тому, чтобы RS 4 со своей спортивной ходовой частью проник в новое измерение движения. Технология quattro обеспечивает тяговое усилие даже тогда, когда другие концепции привода уже давно достигли своего предела. Также используется система DRC (Dynamic Ride Control), которая значительно сокращает поперечную и продольную раскачку кузова.
Тормозная система также открывает новые измерения. Спереди расположены перфорированные вентилируемые тормозные диски размером 365 миллиметров, сзади — диски размером 324 миллиметра. Оптимизированная геометрия вентиляционных потоков обеспечивает первоклассное охлаждение, отчасти благодаря жиклёрам Naca. Это позволяет заметно снизить падение эффективности торможения даже при высокой нагрузке: например, на гоночной трассе.
Новейшее поколение ESP было полностью адаптировано для особых качеств высокоскоростного RS 4. Вмешательство системы происходит позже и длится меньше. Это значительно улучшает динамику движения. Интегрированная функция подсушивания тормозных колодок при влажной погоде обеспечивает дополнительную безопасность. Если дорожное покрытие мокрое, то через регулярные промежутки времени незаметно для водителя тормозные колодки слегка прижимаются к тормозным дискам и просушиваются.
Дизайн
RS 4 — это гоночные технологии в "гражданской" упаковке. Визуально многое в нём напоминает новый Audi A4, однако RS 4 — гораздо большее, чем просто производная самого успешного седана в среднем классе. Чтобы соответствовать требованиям к производительности, автомобиль был разработан заново. Решётка радиатора Singleframe, задняя часть кузова с подчёркнуто горизонтальной ориентацией линий и пластично изогнутая поверхность боков подтверждают, что RS 4 относится к семейству A4. Однако ромбовидная решётка, дополнительные воздухозаборники в передней части, а также колёса, разработанные специально для RS 4, существенно отличают этот автомобиль от обычного Audi A4. Новая форма заднего диффузора с двумя выхлопными трубами, а также спойлер, интегрированный в крышку багажника, наглядно демонстрируют динамический потенциал седана.
По сравнению с Audi A4 кузов опущен на 30 миллиметров. Вдобавок разработчики расширили переднюю и заднюю колею. Но все изменения в кузове важны не только для дизайна, в первую очередь они носят функциональный характер. Запуск двигателя производится нажатием на кнопку, которая расположена в центральной консоли рядом с местом водителя. С помощью "спортивной" кнопки на руле водитель в числе прочего может изменить характеристики педали акселератора, что ведёт к ускоренному реагированию двигателя.
Комплектация
RS 4 предлагает почти всё, чем уже отличился Audi A4. Наряду с серьёзными системами безопасности следует упомянуть автоматическую систему комфортного кондиционирования, центральный замок с дистанционным радиоуправлением и стеклоподъёмники с электроприводом спереди. В дополнение к этому RS 4 располагает также системой парковки acoustic parking system спереди и сзади, магнитолой Concert и спортивной ходовой частью с изменяемым демпфированием (DRC). По желанию можно оборудовать RS 4 ещё более комфортабельно, например, навигационной системой plus или динамическим адаптивным освещением adaptive light.