Консолидация парка может ускорить восстановление рынка полувагонов
В феврале 2016 г. реализация вагонов заводами СНГ составила 2 351 ед., что на 6,9% ниже февраля 2015 г. Падение реализации в сегменте типовых вагонов на тележках 18-100 и ее аналогах к февралю 2015 г. составило 7,2%.
В феврале текущего года было списано 11,1 тыс. вагонов, из них 5,9 тыс. ед. — это полувагоны.
Размер неисправного парка составил около 114,9 тыс. ед. на конец февраля. Коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД — около 1 022 тыс. вагонов. Реальный профицит парка сократился до 114 тыс. ед. (из них полувагонов — 31 тыс.).
Восстановление рынка может ускорить начавшаяся консолидация парка вагонов. В управление АО «ФГК» могут быть переданы полувагоны лизинговых компаний, подконтрольных ряду государственных банков: ВЭБ-лизинга, ВТБ Лизинга, Сбербанк Лизинга, а также Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и Трансфин-М. В результате численность полувагонов в оперировании у ФГК может вырасти до 200 тыс. единиц. Новости по теме 00:27, 02 марта 2016 г. Черные металлы: падение погрузки на фоне ввода новых заградительных мер
Для реализации плана ГТЛК запросит у государства до 30 млрд руб. на консолидацию лизингового парка вагонов.
Угольщики и металлурги призывают регуляторов, в первую очередь ФАС, не допустить монополизации вагонного рынка и резкого роста ставок. По оценке экспертов, в результате консолидации ставка может возрасти до уровня 800-900 руб. за вагон в сутки против сегодняшних 450-550 руб., что заметно увеличит расходы грузовладельцев. ФАС выступает против роста ставки и считает, что в вагонную составляющую не должна перетекать та экономия на инфраструктурной части тарифа, которой сейчас добиваются РЖД.
Тем временем ФГК уже занимается консолидацией. С 1 марта 2016 г. компания вернула свои вагоны из-под управления ЦФТО и получила в управление полувагоны УВЗ-Логистик.
Эксплуатация вагонов нового поколения по-прежнему демонстрирует высокую эффективность перевозок. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер, в феврале средний грузооборот на 1 полувагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 469 тыс. т-км, в то время как на 1 типовой полувагон — 227 тыс. т-км.
Обзор представлен НПК «Объединенная Вагонная Компания» со ссылкой на данные о реализации подвижного состава журнала «Рынок подвижного состава».
В феврале текущего года было списано 11,1 тыс. вагонов, из них 5,9 тыс. ед. — это полувагоны.
Размер неисправного парка составил около 114,9 тыс. ед. на конец февраля. Коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД — около 1 022 тыс. вагонов. Реальный профицит парка сократился до 114 тыс. ед. (из них полувагонов — 31 тыс.).
Восстановление рынка может ускорить начавшаяся консолидация парка вагонов. В управление АО «ФГК» могут быть переданы полувагоны лизинговых компаний, подконтрольных ряду государственных банков: ВЭБ-лизинга, ВТБ Лизинга, Сбербанк Лизинга, а также Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и Трансфин-М. В результате численность полувагонов в оперировании у ФГК может вырасти до 200 тыс. единиц. Новости по теме 00:27, 02 марта 2016 г. Черные металлы: падение погрузки на фоне ввода новых заградительных мер
Для реализации плана ГТЛК запросит у государства до 30 млрд руб. на консолидацию лизингового парка вагонов.
Угольщики и металлурги призывают регуляторов, в первую очередь ФАС, не допустить монополизации вагонного рынка и резкого роста ставок. По оценке экспертов, в результате консолидации ставка может возрасти до уровня 800-900 руб. за вагон в сутки против сегодняшних 450-550 руб., что заметно увеличит расходы грузовладельцев. ФАС выступает против роста ставки и считает, что в вагонную составляющую не должна перетекать та экономия на инфраструктурной части тарифа, которой сейчас добиваются РЖД.
Тем временем ФГК уже занимается консолидацией. С 1 марта 2016 г. компания вернула свои вагоны из-под управления ЦФТО и получила в управление полувагоны УВЗ-Логистик.
Эксплуатация вагонов нового поколения по-прежнему демонстрирует высокую эффективность перевозок. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер, в феврале средний грузооборот на 1 полувагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 469 тыс. т-км, в то время как на 1 типовой полувагон — 227 тыс. т-км.
Обзор представлен НПК «Объединенная Вагонная Компания» со ссылкой на данные о реализации подвижного состава журнала «Рынок подвижного состава».